Zenoah GZ360 Manual De Usuario página 243

Regolazione del carburatore
Al termine del rodaggio è necessaria una regolazione di
precisione del carburatore. Questa regolazione
andrebbe eseguita solo da personale competente.
Nota: Può essere necessaria una messa a punto di
precisione se dopo aver cambiato il tipo di carburante la
motosega mostra prestazioni diverse in termini di
avviamento, accelerazione, velocità massima ecc.
Regolare per primo l'ugello L, quindi la vite T del minimo
e infine l'ugello H.
ATTENZIONE: Non cercare di regolare gli
ugelli L e H oltre il punto di arresto, in
quanto potrebbe essere causa di danni.
1. Assicurarsi che il filtro dell'aria sia pulito e il
coperchio del cilindro sia montato prima di qualsiasi
regolazione.
ATTENZIONE: Se il filtro è sporco
quando si registra il carburatore, alla
successiva pulizia del filtro la miscela
sarà troppo povera. Questo potrebbe
danneggiare gravemente il motore.
2. Avviare la macchina e lasciarla scaldare per 10
minuti. Vedere le istruzioni nella sezione
dell'unità alla pagina 232
3. Appoggiare l'unità su una superficie piana in modo
tale che la barra non sia rivolta verso l'operatore e
che né essa né la catena vengano in contatto con la
superficie o altri oggetti.
4. Avvitare l'ugello L in senso orario fino al suo arresto.
5. Se il motore ha una scarsa accelerazione o un
minimo irregolare, ruotare l'ugello L in senso
antiorario fino ad ottenere risultati soddisfacenti.
6. Se è necessario un ritocco, ruotare la vite T in senso
orario a motore in moto fino a quando la catena
comincia a girare.
7. Ruotare in senso antiorario fino a che la catena non
si arresta.
Nota: Il minimo è correttamente regolato quando il
motore gira regolarmente in ogni posizione e con
buon margine di sicurezza prima che la catena
cominci a girare.
AVVERTENZA: Se il minimo non può
essere regolato in modo da avere la
catena ferma contattare il proprio centro
d'assistenza. Non usare la motosega
prima di aver eseguito le necessarie
riparazioni o regolazioni.
Il motore viene registrato di fabbrica ad un'altitudine pari
al livello del mare. In caso di esercizio ad altitudini
elevate o in condizioni climatiche, di temperatura e di
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umidità diverse, può essere necessario correggere la
regolazione dell'ugello H di alto regime. Durante le prove
di fabbrica l'ugello H di alto regime viene impostato di
modo che il motore rispetti le leggi vigenti e allo stesso
tempo sia in grado di raggiungere prestazioni ottimali.
L'ugello H di alto regime del carburatore viene poi
bloccato in posizione completamente svitata con un
tappo limitatore. Il limitatore limita le possibilità di
regolazione a un massimo di mezzo giro.
Un carburatore correttamente regolato implica
un'accelerazione senza esitazioni ed una lieve tendenza
del motore a lavorare a quattro tempi alla massima
velocità. È importante inoltre che la catena sia ferma
con il motore al minimo. Un ugello L con miscelazione
troppo povera può dar luogo a problemi durante l'avvio,
nonché a una scarsa accelerazione. Una regolazione
troppo povera dell'ugello H implica meno potenza, una
cattiva accelerazione e rischio di danni al motore.
Ispezione, manutenzione e assistenza
dei dispositivi di sicurezza della
macchina.
Avviamento
Nota: Per tutte le operazioni di assistenza e riparazione
dell'unità occorre una formazione specifica, in
particolare per la manutenzione dei dispositivi di
sicurezza. Se la macchina non supera anche uno solo
dei seguenti controlli, si raccomanda di rivolgersi al
centro di assistenza.
Controllo del nastro del freno
1. Pulire il freno della catena e il tamburo della frizione
eliminando segatura, resina e sporco. Lo sporco e
l'usura influiscono sul funzionamento del freno.
2. Controllare il nastro del freno. Il nastro del freno
deve essere di almeno 0,6 mm di spessore nel punto
di maggiore usura.
Controllo della protezione anticontraccolpo
Eseguire regolarmente un controllo della protezione
anticontraccolpo e del meccanismo di attivazione
inerziale del freno.
ATTENZIONE: Avvitando eccessivamente
l'ugello H di alto regime si possono
danneggiare il pistone e/o il cilindro.
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