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Vuelo acelerado:
Cuando uses el acelerador en vuelo, el ángulo de ataque se reducirá y la vela podrá
plegarse más fácilmente que en vuelo normal a frenos sueltos. Cuanta mayor sea la
velocidad con la que se vuela la vela, más dinámicas resultarán las plegadas y las
pérdidas, y más destreza será necesaria para lograr una recuperación rápida. Por lo
tanto, no uses el acelerador en condiciones turbulentas, cerca del relieve o cerca de
otros pilotos. Vuela siempre a una distancia suficiente del relieve y ¡lleva siempre en las
manos los puños de freno!
Para usar el acelerador basta con apoyar uno o los dos pies en el pedal y empujarlo
hacia adelante en un plano horizontal. Si notas una falta de presión contra tus piernas
es señal de que la vela está probablemente a punto de tener una plegada. Suelta el
pedal, con lo que dejarás de acelerar de inmediato. Estando atento a esa sensación
cuando uses el acelerador, podrás prevenir la mayor parte de las plegadas. Si aún así
ocurriera una plegada, deja de acelerar de inmediato y soluciona la plegada como se
describe más abajo.
Atención: ¡no frenes cuando vayas acelerando a fondo! Los frenos elevan la
sustenación cerca del borde de fuga, lo que hace que el punto principal de sustentación
se desplace hacia atrás y como consecuencia la vela puede perder estabilidad de
manera muy rápida.
Pilotaje – Giros:
El Illusion es un parapente que responde rápidamente a los gestos de pilotaje y
reacciona de manera muy directa e inmediata. Ayudar con el peso hace que la vela gire
antes y que la pérdida de altura sea mínima. Cualquier desplazamiento del peso tendrá
mayor efecto cuanto más abierta se lleve la cinta ventral de la silla. El método más
eficiente de girar combina el desplazamiento del peso con la aplicación del freno
interior, factores que determinarán el radio del giro. Una punta de ala que se queda en
pérdida se anunciará a sí misma al irse ligeramente hacia atrás. Si ocurriera esto,
deberán subirse los frenos de inmediato.
En el caso de que resulte imposible controlar el Illusion con los frenos, podrán usarse
las bandas C para pilotar y aterrizar. ¡Atención! Frenar un lado demasiado deprisa o
con demasiada amplitud puede dar como resultado que la vela entre en giro negativo.
Pilotaje activo (vuelo en térmica y de ladera):
En condiciones turbulentas, hay que pilotar la vela de manera activa, con algo de freno
aplicado para evitar plegadas. Eso mejora la estabilidad al elevar el ángulo de ataque
de la vela. La vela no debe trepar ni abatir mucho, sino mantenerse encima del piloto.
En vuelo turbulento, si la vela abate habrá que corregirlo frenando enseguida. Una
trepada de la vela se corregirá subiendo los frenos en el momento oportuno. Esto forma
parte del pilotaje activo básico.
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