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Funcionamiento
Esto ocurre generalmente cuando la línea
de quilla del barco está elevada aproxi-
madamente entre 3 y 5 grados. Cuando
el barco está apopado, puede tener más
tendencia cuando se gobierna a despla-
zarse de uno a otro lado. Esto se com-
pensa con la propia dirección. La aleta de
compensación puede ajustarse también
para contribuir a contrarrestar este efecto.
Cuando la proa del barco está baja, es
más fácil acelerar desde una posición de
arranque hasta quedar en el plano.
Apopado
Un excesivo apopado hace que la proa
del barco se eleve demasiado en el agua.
Esta acción produce una reducción del
rendimiento y del ahorro de combustible,
porque el casco del barco va empujando el
agua y, por tanto, la resistencia del aire es
mayor. Un excesivo apopado puede hacer
también que la hélice provoque un fenó-
meno de ventilación, con lo que se reduce
aún más el rendimiento, y el barco puede
"aproar-apopar" (saltos en el agua), acción
que podría provocar el lanzamiento por la
borda del operador y de los pasajeros.
Aproado
Un excesivo aproado hace que el barco
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"are" el agua, reduciendo el ahorro de
combustible y haciendo más difícil aumen-
tar la velocidad. Cuando se opera con un
excesivo aproado a altas velocidades, el
barco pierde también estabilidad. La re-
sistencia a la proa aumenta mucho, lo que
eleva el peligro de "gobierno con la proa" y
hace difícil y peligrosa la operación.
NOTA:
Según el tipo de barco, el ángulo de
trimado del motor fueraborda puede tener
poco efecto sobre el trimado del barco
cuando navega.
Elevación y bajada
Si el motor se mantiene parado durante
algún tiempo o si el barco estuviera amar-
rado en aguas poco profundas, debe
elevarse el motor fueraborda para proteger
la hélice y la carcasa contra daños por
colisión con obstáculos, además de reducir
la corrosión salina.
ADVERTENCIA
Cerciórese de que todas las personas están
alejadas del motor fueraborda cuando lo
suba y baje; tenga también cuidado para que
no quede cogida alguna parte del cuerpo
entre la unidad de transmisión y el soporte
del motor.
ADVERTENCIA
Las fugas de combustible son un peligro de
incendio. Si hay un conector de gasolina en
el motor fueraborda, desconecte el tubo de
combustible o cierre la llave del combustible
si el motor tuviera que estar elevado durante
más de unos pocos minutos. De no hacerse
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