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Red Bull Racing RB7: Guía de montaje
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pivotante, las dos ruedas permanecen en paralelo al girar
el volante, lo cual no es del todo recomendable. Al trazar
una curva, el radio descrito por la rueda del interior de
la curva es más pequeño que el de la rueda de fuera,
con lo que el eje pivotante de la dirección no se ajusta a
esto, puesto que las ruedas giran en paralelo. La rueda
más cercana al centro de la curva tiene que fregar la
superficie del asfalto. El resultado es un desgaste mayor
del neumático. Además, es más difícil controlar el vehículo
porque la rueda del interior de la curva empuja hacia fuera.
El brazo de dirección proporciona la manera de resolver
este problema haciendo que los extremos de las manivelas
se inclinen ligeramente hacia el centro del vehículo. Así
pues, las barras de acoplamiento se mueven a la derecha
y a la izquierda, los brazos de dirección se mueven en
diferentes ángulos, lo que hace que la rueda del interior de
la curva gire un poco más que la del exterior.
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ÁNGULO AJUSTABLE
El ángulo, que varía al girar, se puede adaptar con
precisión ajustando la longitud y la posición de las barras
de acoplamiento. Actualmente, en la construcción de
coches diseñadores e ingenieros sacan provecho de esta
flexibilidad para optimizar la dirección. En el chasis de
un coche de carreras, el sistema de la dirección debe ser
tan flexible como sea posible para que el coche pueda
adaptarse a diferentes pistas y condiciones variables.
La disposición de la dirección del coche de carreras RB7
también es ajustable, aunque en la preconfiguración cada
rueda sigue una trayectoria circular siguiendo el radio de
la curva. Con un poco de experiencia, pronto descubrirás
qué configuración es mejor para tu conducción: una
dirección agresiva o una más suave.
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Cuando se conduce en línea recta, los
dos brazos (1) en los extremos de la
barra de dirección están en paralelo.
Cuando la barra de dirección (2) se
mueve a la derecha, las barras de
acoplamiento (3) también se mueven
a la derecha, que empuja o tira de las
dos manivelas (4) del brazo de
dirección.
Como los brazos de dirección
cambian de ángulo, el
desplazamiento de la barra de
dirección del centro del coche hace
que los dos brazos de dirección no
permanezcan paralelos. La rueda del
interior de la curva gira más hacia el
centro (línea roja) que la rueda de
fuera (línea verde).
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