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Red Bull Racing RB7: Guía de montaje
En esta imagen se muestra como una leva del salvaservo
reacciona en caso de colisión a gran velocidad. La rueda
delantera suele llevarse un golpe más brusco. Cuando esto
ocurre, el salvaservo mitiga los efectos al permitir que la parte
superior se monte sobre la inferior y que comprima el muelle en
vez de transferir la fuerza al servo.
central estriado. Arriba del todo, pero libre para girar sobre
el mismo eje, se encuentra el brazo superior con forma de
palanca. Las caras en contacto de ambas piezas tienen un
saliente que cabe en el hueco de la anilla en forma de C,
hecha de plástico flexible. Al estar en contacto, se mueven
al mismo tiempo, pero si se aplicara una fuerza excesiva,
la anilla en forma de C se deformaría, con lo que el brazo
quedará inservible. La firmeza y el grosor del material de
la anilla en forma de C determinan la fuerza con la que se
podría dañar la transmisión.
El tipo de leva que se usa en el salvaservo de modelos
de competición es más elaborada y un poco más
voluminosa, con la parte superior unida al servo y la parte
inferior unida a la biela de dirección. La unión de ambas
partes permite que se muevan, y un muelle de presión
con tensión ajustable determina la presión de contacto
entre ellas. Ajustando la tensión del muelle, el
deslizamiento del salvaservo puede variar y adaptarse
tanto a un determinado circuito como al estilo de
conducción del propietario. Como con la anilla en forma
de C del salvaservo, si el mecanismo de dirección sufriera
un golpe, la parte superior del protector se doblaría sin
mover la parte inferior para prevenir que el servo fuera
dañado.
EL SALVASERVO EN ACCIÓN
Los modelos de competición de radiocontrol, como el
RB7, pueden alcanzar los 50 km/h, incluso más. En tales
circunstancias, el contacto con el bordillo dista mucho de
ser un simple impacto. Aun así, la fuerza centrífuga en las
curvas somete el puente delantero a una gran presión,
incluso cuando no se cometen errores de conducción.
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