Tabla de contenido
Publicidad
aceite y selle la superficie. Coloque nuevamente los tres
tornillos en la parte superior del filtro de aceite para sujetar
el filtro. (Vea la foto abajo)
Nota:
Siempre seque con un paño la tapa del
tanque hidráulico y el área alrededor antes de
sacar la tapa para prevenir que la suciedad
contamine el aceite.
Quite la tapa del tanque de depósito y llene el tanque con el
mismo aceite 15W40 seleccionado para el filtro hasta que el
nivel sea 1/4 de pulgada por debajo de la boca de llenado
del tanque de aceite. Deje este espacio de aire para
expansión. Haga funcionar el motor y déjelo funcionar parado
por alrededor de cinco minutos. Verifique el filtro para ver
que no haya pérdida de aceite. Haciendo funcionar el motor
y las bombas de esta forma, purgará cualquier aire del
sistema. Apague el motor y verifique nuevamente el nivel de
aceite en el tanque. Si necesario remate hasta llegar a 1/4
de pulgada por debajo de la boca de llenado.
Nota:
Después que la unidad esté en la
temperatura de operación, apague el motor y
verifique nuevamente el aceite hidráulico. NO
OPERE LA UNIDAD si el aceite tuviera una
apariencia espumosa o contuviera excesivas
burbujas de aire. Entre en contacto con el
servicio técnico.
3. Motores y bombas hidrostáticas: Las bombas son
los componentes de mayor trabajo en el sistema
hidráulico. Están en operación todo el tiempo mientras
que el motor está en funcionamiento. Debido a la
tolerancia extremadamente cercana, los residuos son
un factor importante en su vida útil. Los contaminantes
en el aceite hidráulico y la cavitación causan el mayor
daño a las bombas. La cavitación es el bloqueo en las
conexiones produciendo un vacío parcial que causa
un violento burbujeo en el aceite hidráulico en la bomba.
Verifique diariamente las dos mangueras de aspiración
(las mangueras conectadas al filtro) antes de poner a
funcionar el motor. Vea si hay condiciones de
achatamiento o fugas en las mangueras y repare o
cambie según sea necesario. Una manguera de
aspiración achatada o con fuga permitirá que la
cavitación se desarrolle lo que puede destruir la bomba
en corto tiempo.
Los contaminantes o materias extrañas en el aceite
también dañarán las bombas. Para prevenir esto, use
un filtro que capture partículas tan chicas como de 25
micrones o 25 millonésimas de un metro en diámetro.
Usted puede ayudar en la batalla contra la suciedad
siendo muy cuidadoso en remover y reparar un
componente en el sistema hidráulico. Limpie
minuciosamente cualquier componente antes que
trabaje en el mismo. Encaje los terminales de cualquier
manguera o conexión que retire con un tapón de goma
o plástico. Use tapas de plástico para sellar los
terminales de las conexiones hidráulicas. Coloque
cualquier componente que haya retirado en una bolsa
plástica limpia para que no junte polvo o suciedad.
Limpie sus manos frecuentemente cuando esté
trabajando con los componentes hidráulicos.
Nota:
Las bombas no son susceptibles de
reparación por los propietarios. Si su bomba
falla, entre en contacte con su distribuidor Cub
Cadet Commercial. No desmonte la bomba.
4. Ajuste de la palanca de dirección: Los controles de
las palancas de dirección del cortacésped con Radio
de Giro Cero (ZTM Zero Turn Mower) incorporan un
mecanismo patentado de bloqueo que las sujeta en
su posición Neutra siempre que el Freno de
Estacionamiento esté accionado. Adicionalmente, las
palancas delanteras pueden ser abiertas en cualquier
posición - Neutro cuando esté en marcha adelante,
cuando esté en marcha de retroceso, o cuando esté
ejecutando una manobra de radio de giro cero. Las
palancas delanteras también incorporan un rasgo de
retorno a neutro (RTN) con amortiguador hidráulico
para proporcionar un control de movimiento suave, sin
sacudidas, proporcionando al mismo tiempo un medio
de freno automático hidráulico.
Siempre que la palanca del freno de estacionamiento
es movida hacia atrás a la posición de accionamiento,
un mecanismo de cable, conectado a cada tambor de
freno en los motores hidráulicos de las ruedas, aplica
una fuerza a cada palanca de freno para que cada
mecanismo de freno de rueda pueda impedir la rotación
del tambor de freno y rueda. Al mismo tiempo, un
segundo cable y biela es activado para sujetar ambas
palancas delanteras en la posición Neutra y para activar
el interruptor del freno de estacionamiento. Ambas
palancas delanteras deben estar en su posición Neutra
para que el mecanismo articulado de bloqueo de neutro
funcione - el mecanismo articulado accionado por
resorte forzará el pasaje de las varillas en orificios
alineados en cada palanca delantera siempre que las
palancas delanteras estén en su posición Neutra.
Nota:
Ambas palancas delanteras deben estar
en su posición Neutra para que el mecanismo
de bloqueo del freno de estacionamiento
funcione de manera que evitar que las palancas
delanteras se muevan (movimiento que
activaría las bombas hidráulicas produciendo
marcha de rotación de las ruedas hacia
27
Publicidad
Tabla de contenido
