Minitrix 798 668-0 Manual página 29

Informaciones sobre el modelo real
El suministro de los ferrobuses de serie bimotores de la
serie 98.95 (posteriormente serie BR 798.5) se inició a partir
de 1955. Estos vehículos, de los cuales se construyó un total
de 329 ejemplares, al contrario que los coches motores de
pruebas, fueron dotados de bogies portadores de nuevo
desarrollo con características de marcha mejoradas así
como enganches con tornillos, topes con casquillos y un si-
stema de frenos de tipo constructivo estándar. Esto permitió
a los automotores, dotados de una potente motorización,
en su caso, también arrastrar vagones de mercancías de
transferencia. Por otro lado, se había dotado a los VT 98 de
un mando múltiple que permitía no solo el servicio de trenes
reversibles, sino también el control de un coche piloto
adicional en el otro extremo del tren. Como complemento
a estos automotores se pusieron en servicio también los
correspondientes coches piloto (VS 98) y coches de acom-
pañamiento (VB 98). Rápidamente, las composiciones rojo
púrpura determinaron el aspecto en las líneas de ferrocarril
secundarias alemanas, sustituyendo en poco tiempo a los
trenes previamente arrastrados todavía por locomotoras
de vapor.
Las composiciones de ferrobús Uerdinger quedaron muy
grabadas en la mente de numerosos usuarios del ferrocarril:
Los grandes moscardones fueron durante decenios sinóni-
mo de movilidad en las regiones rurales. Así que no es de
extrañar que todavía hoy numerosos usuarios del ferrocarril
sientan nostalgia por estos amables „salvadores de los
ferrocarriles secundarios" cuando entraron en servicio
hace mucho tiempo.
Informazioni sul prototipo
La consegna degli autobus su rotaie di serie a due motori
del Gruppo 98.95 (in seguito Gruppo 798.5) incominciò a
partire dal 1955. Questi rotabili, costruiti in 329 esemplari,
ricevettero a differenza dalle automotrici di prova dei telai
di rotolamento di nuova elaborazione con caratteristiche
di marcia migliorate nonché dei ganci a vite, respingenti
a manicotto ed un impianto frenante di tipo costruttivo
normale. Questo consentiva a tali automotrici potentemente
motorizzate eventualmente anche il trasporto al seguito
di carri merci da consegnare. Oltre a ciò le VT 98 avevano
ricevuto un comando multiplo, il quale consentiva non solta-
nto l'esercizio di treni reversibili, bensì anche il comando a
distanza di un'ulteriore carrozza motrice all'altra estremità
dal treno. In corrispondenza a queste automotrici vennero
immesse in servizio anche delle adatte carrozze pilota
(VS 98) e carrozze rimorchiate (VM 98). Tali composizioni
in rosso porporino determinarono rapidamente l'immagine
sulle linee delle ferrovie secondarie tedesche, mentre esse
in breve tempo sostituirono i treni in precedenza ancora
trainati a vapore.
Le composizioni di autobus su rotaie di Uerdingen si
impressero durevolmente nel ricordo nel caso di numerosi
viaggiatori in ferrovia: le rosse automotrici furono lungo
vari decenni il sinonimo della mobilità nelle regioni rurali.
Così anche oggi il cuore di numerosi utenti della ferrovia è
ancora attaccato a queste amabili „salvatrici delle ferrovie
secondarie", come tali esse erano diventate, appena messe
in servizio.
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