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32 • DESERT RACER
AJUSTES DE PRECISIÓN AVANZADOS
Ensamblaje del amortiguador
1. Reemplace el pistón del amortiguador por el pistón opcional que
desee. Tenga cuidado de no aflojar la arandela pequeña ubicada
debajo del pistón.
2. Coloque el nuevo pistón en el eje del amortiguador por encima de
la arandela pequeña. Sujete las roscas del eje con alicates o pinzas
de punta de aguja y ajuste la tuerca con la llave cruz para fijar el
ensamblaje (D).
3. Inserte el conjunto del eje del amortiguador a través de la estructura
del amortiguador hasta que el pistón toque el fondo.
4. Lubrique el eje y la junta de sección cuadrada con aceite de silicona.
5. Instale la junta de sección cuadrada sobre el eje y hacia el diámetro
interior de la estructura del amortiguador.
6. Instale la tapa inferior utilizando las herramientas múltiples de
suspensión (B).
7. Sujete el eje cerca de las roscas con pinzas de punta aguja o alicates
y enrosque el cabezal de rótula hacia el eje del amortiguador hasta
que el cabezal de rótula toque fondo (C).
8. Llene el amortiguador con el nuevo aceite de amortiguador de
silicona hasta la parte superior de la estructura del amortiguador.
Mueva el pistón lentamente hacia arriba y abajo (manteniéndolo
siempre sumergido en aceite) para liberar las burbujas de aire.
Aguarde algunos minutos hasta que el amortiguador se asiente
para permitir que salgan a la superficie todas las burbujas de aire
remanentes.
9. Enrosque lentamente la tapa superior con la cámara de aire del
amortiguador instalada en la estructura del amortiguador con
las herramientas múltiples de suspensión (A). El aceite excedente
fluirá por el orificio pequeño de la tapa del amortiguador. Ajuste la
tapa del amortiguador hasta que quede firme. Utilice la llave para
amortiguadores de acero incluida para sostener la estructura del
amortiguador mientras ajusta.
10. Reinstale el resorte y el bloqueo inferior. Reinstalle la tornillo de
cabeza semiesférica de 2,5 x 10 mm.
Ajustes de precisión de los diferenciales de engranajes sellados
El diferencial delantero del Ultimate Desert Racer permiten que
las ruedas izquierdas y derechas giren a diferentes velocidades eal
doblar, de manera tal que los neumáticos no raspen ni patinen. Esto
disminuye el radio de giro e incrementa el rendimiento de la dirección.
La acción del diferencial de engranajes delantero se pueden ajustar a
las diferentes condiciones de conducción y requisitos de rendimiento.
Los diferenciales están sellados de fábrica para mantener un
rendimiento consistente a largo plazo. El cambio de aceite en los
diferenciales por uno de mayor o menor viscosidad variará las
características de rendimiento de los diferenciales. El cambio a un
aceite de mayor viscosidad en los diferenciales reducirá la tendencia
de que la corriente del motor se transfiera a la rueda con la menor
tracción. Puede observar esto al hacer giros pronunciados sobre
superficies resbaladizas. Las ruedas sin carga sobre el lado del giro
tienen la menor tracción y tienden a girar a RPM extremadamente
altas. Un aceite de mayor viscosidad (más denso) hará que los
diferenciales actúen como un diferencial autobloqueante, lo que
distribuye igual corriente a las ruedas izquierdas y derechas. El Desert
Racer generalmente se beneficiará de un aceite de mayor viscosidad
al trepar o correr sobre superficies de baja tracción.
Nota: Un aceite más pesado permitirá que la corriente sea
transferida incluso si uno o más neumáticos no tocan el piso. Esto
puede aumentar las posibilidades de que el vehículo vuelque.
De fábrica, el diferencial delantero cuenta con aceite de silicona
de viscosidad SAE 30 000 W. Traxxas le ofrece aceite de viscosidad
SAE 10.000W y 50.000W (consulte su lista de piezas). El diferencial se
deben extraer del vehículo y desarmar para cambiar o reemplazar el
aceite.
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