Publicidad
frío. Un combustible con un índice de cetano bajo puede ser la causa principal de los problemas de arranque
en frío.
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido de ofrecer resistencia al cizallamiento o a fluir. La viscosidad
disminuye al aumentar la temperatura. Esta disminución de la viscosidad sigue una relación logarítmica para
combustibles fósiles normales. La referencia común es la viscosidad cinemática. Esto es el cociente de la
viscosidad dinámica dividido por la densidad. La determinación de la viscosidad cinemática se hace por lectura
de viscosímetros de flujo por gravedad a temperaturas estándar. Consulte el método de ensayo en 'ISO3104'.
La viscosidad del combustible es importante ya que éste sirve como lubricante para los componentes del
sistema de combustible. El combustible debe tener la viscosidad suficiente para lubricar el sistema de
combustible en temperaturas extremas, tanto frías como cálidas. Si la viscosidad cinemática del combustible
es menor que 1,4 cSt en la bomba de inyección, ésta puede sufrir daños. El daño puede ser un rayado
excesivo y el gripado. Una viscosidad baja puede conducir a dificultades para arrancar de nuevo en caliente,
calado y pérdida de rendimiento. La viscosidad alta puede causar el gripado de la bomba. Perkins recomienda
viscosidades cinemáticas entre 1,4 y 4,5 mm²/seg para alimentar la bomba de inyección de combustible.
Densidad
Densidad es la masa del combustible por unidad de volumen a una temperatura específica. El parámetro
tiene una influencia directa en el rendimiento del motor y en las emisiones. Ésta determina la producción
de calor para un determinado volumen inyectado de combustible. Se indica generalmente en kg/m a 15 °C.
Perkins recomienda un valor de la densidad de 841 kg/m para obtener la potencia correcta. Son aceptables
combustibles más ligeros, pero no darán la potencia nominal.
Azufre
El nivel de azufre está gobernado por la legislación sobre emisiones. Las reglamentaciones regionales,
nacionales o internacionales pueden requerir un combustible con un límite específico de azufre. El contenido de
azufre del combustible y la calidad de éste deben cumplir los reglamentos locales sobre emisiones. Directrices
para el nivel de azufre correcto para territorios específicos. Consulte todas las reglamentaciones aplicables
antes de seleccionar el combustible para una aplicación determinada del motor.
Territorio
EPA
CE
Territorios no reglamenta-
dos
Territorio
EPA
CE
Territorios no reglamenta-
dos
192
Tabla 30.
Requisitos del combustible desde 2007
Azufre bajo (500 ppm) máximo
Azufre/Potencia
Modelos
Límite de azufre menos de 4000 ppm
Tabla 31.
Requisitos del combustible desde 2010
Azufre bajo (15 ppm) máximo
Azufre/Potencia
Modelos
Límite de azufre menos de 4000 ppm
9811/9953-5
Líquidos, lubricantes y capacidades
Azufre bajo (300 ppm)
máximo para no más de
19 kW
402D-05 y 403D-07
Azufre bajo (10 ppm) má-
ximo para no más de 37
kW
402D-05 403D-07
403D-11 403D-15
403D-15T 403D-17
404D-15
Datos técnicos
Azufre (1000 ppm) máxi-
mo para mayores que 19
kW
403D-11, 403D-15,
403D-15T, 403D-17,
404D-15, 404D-22,
404D-22T, y 404D-22TA
Azufre (300 ppm) máximo
para mayores que 37 kW
404D-22 404D-22T, y
404D-22TA
192
Publicidad
