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Usando los métodos de ensayo 'ASTM D5453, ASTM D2622, o ISO 20846 ISO 20884', el contenido en azufre
en el LSD (Gasóleo bajo en azufre) debe estar por debajo de 500 PPM 0,05%. Usando los métodos de ensayo
'ASTM D5453, ASTM D2622, o ISO 20846 ISO 20884', el contenido de azufre en combustible ULSD debe
estar por debajo de 15 PPM 0,0015%. La capacidad lubricante de estos combustibles no debe sobrepasar
un diámetro de marca de desgaste de 0,46 mm. La prueba de la capacidad lubricante del combustible debe
realizarse en un HFRR, funcionando a 60 °C. Consulte 'ISO 12156-1'.
En algunas partes del mundo y para algunas aplicaciones, es posible que sólo haya disponibles combustibles
altos en azufre, por encima de 0,5% en masa. Los combustibles altos en azufre pueden causar desgaste
del motor. El combustible alto en azufre tendrá un impacto negativo sobre las emisiones de partículas. Podrá
usarse combustible alto en azufre si la legislación local sobre emisiones lo permite. Podrá usarse combustible
alto en azufre en países donde las emisiones no estén reguladas.
Cuando solamente haya disponible combustible alto en azufre, será necesario utilizar en el motor aceites
lubricantes altamente alcalinos o reducir el intervalo entre cambios de aceite.
Capacidad lubricante
Es la capacidad del combustible para prevenir el desgaste de las bombas. La capacidad lubricante de un
fluido describe la aptitud del fluido para reducir la fricción entre superficies bajo carga. Esta aptitud disminuye
los daños causados por la fricción. Los sistemas de inyección de combustible se basan en las propiedades
lubricantes del combustible. Hasta que se impusieron límites al azufre en el combustible, se consideraba que
la capacidad lubricante era una función de la viscosidad del combustible.
La capacidad lubricante tiene una significación especial en el combustible fósil actual, de baja viscosidad,
bajo azufre y bajo contenido en aromáticos. Estos combustibles se fabrican para cumplir las estrictas normas
sobre emisiones. Se ha desarrollado un método de prueba para medir la capacidad lubricante de los gasóleos,
basado en el método HFRR que se hace funcionar a 60 °C. Consulte 'ISO 12156 parte 1 y el documento CEC
F06-A-96' para el método de ensayo.
No debe sobrepasarse el diámetro 0,46 mm de la marca de desgaste de la capacidad lubricante. La prueba
de la capacidad lubricante del combustible debe realizarse en un HFRR, funcionando a 60 °C. Consulte 'ISO
12156-1'. Los aditivos pueden reforzar la capacidad lubricante de un combustible. Contacte con su proveedor
de combustible para las circunstancias en que se necesitan aditivos. Su proveedor de combustibles le puede
recomendar los aditivos a usar y el nivel adecuado de tratamiento.
Destilación
Ésta es una indicación de la mezcla de distintos hidrocarburos en el combustible. Una proporción elevada de
hidrocarburos ligeros puede afectar las características de la combustión.
Clasificación de los combustibles
Los motores diesel pueden quemar una gran variedad de combustibles. Estos combustibles se dividen en
cuatro grupos generales. Consulte la tabla 31.
Grupos de combustibles
Grupo 1
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 4
Especificación del Grupo 1 (Combustibles preferidos)
El grupo 1 de especificaciones del combustible se considera aceptable:
•
EN590 DERV Grado A, B, C, E, F, Clase, 0, 1, 2, 3, y 4
•
'ASTM D975', Grado 2D S15, y Grado 2D S500
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Tabla 32.
Clasificación
Combustibles preferidos
Combustibles permitidos
Combustibles de aviación
Biodiesel
9811/9953-5
Datos técnicos
Líquidos, lubricantes y capacidades
Vida total del producto
Estos combustibles pueden reducir
la vida y las prestaciones del motor
Estos combustibles reducirán la vi-
da y las prestaciones del motor
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