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este Monitor una vez por viaje.
El monitor EVAP es compatible únicamente con vehículos de "encendido por chispa". El monitor
EVAP es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra una falla en el primer viaje, la computadora
guarda temporalmente la falla en su memoria como un Código Pendiente. La computadora no
ordena a la MIL en este momento. Si la falla se detecta nuevamente en el segundo viaje, el PCM
ordena al MIL "Encendido" y guarda el código en su memoria a largo plazo.
7. Monitor del sistema de aire secundario
Cuando un motor frío se arranca por primera vez, funciona en modo de bucle abierto. Durante la
operación de circuito abierto, el motor generalmente funciona rico. Un vehículo que funciona con
abundancia desperdicia combustible y genera un aumento de las emisiones, como el monóxido de
carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema de aire secundario inyecta aire en la corriente de escape
para ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico:
• Suministra al convertidor catalítico el oxígeno que necesita para oxidar el monóxido de
carbono y los hidrocarburos que quedan del proceso de combustión durante el
calentamiento del motor.
• El oxígeno adicional inyectado en la corriente de escape también ayuda al convertidor catalítico a
alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente durante los períodos de calentamiento.
El convertidor catalítico debe calentarse a la temperatura de funcionamiento para funcionar
correctamente.
El monitor del sistema de aire secundario verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento
del sistema, y prueba si hay fallas en el sistema. La computadora ejecuta este Monitor una vez por viaje.
El monitor del sistema de aire secundario es un monitor de "dos viajes". Si se encuentra una
falla en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente esta falla en su memoria como
un Código Pendiente. La computadora no ordena a la MIL en este momento. Si la falla se
detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora ordena al MIL "Encendido" y guarda el
código en su memoria a largo plazo.
2.6.3 Tabla de referencia OBD II
La siguiente tabla enumera los monitores OBD II actuales e indica lo siguiente para cada
monitor:
A. Tipo de monitor (con qué frecuencia funciona el monitor; continuo o una vez por viaje).
B. Número de viajes necesarios, con una falla presente, para establecer un DTC pendiente.
C. Número de viajes consecutivos necesarios, con una falla presente, para ordenar la MIL
"On" y almacenar un DTC.
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629 Manual del
usuario
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