Publicidad
LAUNCH
mostró lo siguiente:
• Una gran cantidad de vehículos tenía componentes relacionados con las emisiones deteriorados o
degradados. Estos componentes estaban provocando un aumento de las emisiones.
• Debido a que los sistemas OBD I solo detectan componentes defectuosos, los componentes
degradados no establecían códigos.
• Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes degradados solo ocurren
cuando el vehículo se conduce bajo carga. Las comprobaciones de emisiones que se estaban
llevando a cabo en ese momento no se realizaron en condiciones de conducción simuladas.
Como resultado, una cantidad significativa de vehículos con componentes degradados
pasaban las pruebas de emisiones.
• Los códigos, definiciones de códigos, conectores de diagnóstico, protocolos de
comunicación y terminología de emisiones eran diferentes para cada fabricante. Esto
causó confusión a los técnicos que trabajaban en vehículos de diferentes marcas y
modelos.
Para abordar los problemas que se hicieron evidentes en este estudio, CARB y la
EPA aprobaron nuevas leyes y requisitos de estandarización. Estas leyes requerían
que los fabricantes de vehículos equiparan sus nuevos vehículos con dispositivos
capaces de cumplir con todos los nuevos estándares y regulaciones de emisiones.
También se decidió que se necesitaba un sistema de diagnóstico a bordo mejorado,
capaz de abordar todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce como
"Diagnóstico a bordo de segunda generación (OBD II / OBD 2)". El objetivo principal
del sistema OBD II es cumplir con las últimas regulaciones y estándares de
emisiones establecidos por CARB y la EPA.
Los principales objetivos del sistema OBD II son:
• Para detectar componentes o sistemas relacionados con emisiones degradados y / o fallidos que
podrían causar que las emisiones del tubo de escape excedan en 1,5 veces el estándar del
Procedimiento de prueba federal (FTP).
• Ampliar el seguimiento del sistema relacionado con las emisiones. Esto incluye un conjunto de
diagnósticos ejecutados por computadora llamados Monitores. Los monitores realizan diagnósticos
y pruebas para verificar que todos los componentes y / o sistemas relacionados con las emisiones
estén funcionando correctamente y dentro de las especificaciones del fabricante.
• Utilizar un conector de enlace de diagnóstico (DLC) estandarizado en todos los vehículos.
(Antes de OBD II, los DLC tenían diferentes formas y tamaños).
• Estandarizar los números de código, las definiciones de código y el lenguaje utilizado para
describir fallas. (Antes de OBD II, cada fabricante de vehículos usaba sus propios números
de código, definiciones de código e idioma para describir las mismas fallas).
• Para expandir el funcionamiento de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
4
www.x431.com +86 755 8455 7891
629 Manual del
usuario
Publicidad
