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Manual de instrucciones
2.5
F
LUJO DE AIRE
El sistema se compone de:
AF
Filtro de aire
AR/OS
Depósito de aire/Separador de aceite
CE
Elemento del compresor
UA/UV
Conjunto de descarga con válvula de descarga
BDV
Válvula de evacuación
FN
Boquilla de flujo
El aire que pasa a través del filtro de aire (AF) es comprimido en el
elemento del compresor (CE). En la salida del elemento, el aire
comprimido y el aceite pasa al depósito de aire/separador de aceite
(AR/OS).
La válvula de retención (CV) evita el flujo de retorno del aire
comprimido cuando se detiene el compresor. En el depósito de aire/
separador de aceite (AR/OS) se elimina la mayor parte del aceite de
la mezcla aire/aceite, el aceite restante es eliminado por el elemento
del separador.
El aceite se recoge en el receptor y en el fondo del elemento
separador.
El aire sale del depósito a través de una boquilla de flujo (FN), que
evita que la presión del depósito caiga por debajo de la presión
mínima de trabajo (especificada en la sección 8.3), incluso cuando
están abiertas las válvulas de salida de aire. Esto garantiza una
inyección de aceite adecuada y evita el consumo de aceite.
El sistema también ha sido equipado con un conmutador de
temperatura (TS) y un manómetro de presión de trabajo (PG).
Una válvula de purga (BDV) está colocada en el conjunto del
descargador para despresurizar automáticamente el depósito de aire
(AR) cuando el compresor está parado.
2.6
S
ISTEMA DE ACEITE
El sistema se compone de:
AR/OS
Depósito de aire/Separador de aceite
OC
Refrigerador de aceite
CE
OF
Filtro de aceite
La parte inferior del depósito de aire (AR) sirve como depósito de
aceite.
La presión de aire empuja el aceite desde el Depósito de aire/
Separador de aceite (AR/OS) a través del Refrigerador de aceite
(OC
) y el filtro de aceite (OF) hacia el elemento del compresor
CE
(CE).
El elemento del compresor posee una galería de aceite en el fondo de
su blindaje. El aceite para la lubricación de los rotores, refrigeración
y sellado es inyectado a través de los agujeros en la galería.
La lubricación de los cojinetes está asegurada por el aceite inyectado
en el blindaje de los cojinetes.
El aceite inyectado, mezclado con el aire comprimido sale del
elemento del compresor y reingresa al depósito de aire, en donde es
separado del aire, tal y como se describe en la sección 2.5. El aceite
recogido en el fondo del elemento del separador de aceite es devuelto
al sistema a través del conducto de retorno (SL), el que ha sido
equipado con un limitador de flujo (FR).
La válvula de derivación del filtro de aceite se abre cuando la presión
de goteo sobre el filtro es superior a lo normal debido a un filtro
obstruido. Entonces el aceite sobrepasa el filtro sin ser filtrado. Por
esta razón, el filtro de aceite debe ser reemplazado a intervalos
regulares (ver sección 4.2).
(
F
.
2.3)
VÉASE
IG
(
F
.
2.3)
VÉASE
IG
Al instalarse el equipo de arranque en frío, una válvula termostática
desviará el aceite del compresor (el aceite no circulará por el
refrigerador de aire OC
) hasta que se alcancé la temperatura de
CE
trabajo.
2.7
S
ISTEMA DE REGULACIÓN CONTINUA
(
F
.
2.3)
VÉASE
IG
El sistema se compone de:
RV
Válvula de regulación
UA
Sistema descargador
SR
Regulador de velocidad
El compresor ha sido equipado con un sistema de regulación
continua. Este sistema ha sido equipado con una válvula de
evacuación la que está integrada en el conjunto de descarga (UA). La
válvula se cierra durante el funcionamiento por efecto de la presión
de salida del elemento del compresor y se abre por la presión del
depósito de aire cuando el compresor está parado.
Cuando aumenta el consumo de aire, va a disminuir la presión del
depósito de aire y viceversa. La variación de presión del depósito es
detectada por la válvula de regulación, la cual, mediante el control
del aire hacia el conjunto de descarga y el regulador de velocidad del
motor, iguala la salida de aire al consumo de aire. La presión del
depósito de aire es mantenida entre la presión de trabajo
preseleccionada y la correspondiente presión de descarga.
Cuando se arranca el compresor, la válvula de descarga (UV) es
mantenida abierta por la fuerza de un muelle, el motor gira a su
velocidad máxima. El elemento del compresor (CE) recoge el aire y
se genera presión en el depósito (AR).
La salida de aire es controlada desde salida máxima (100%) hasta
ninguna salida (0%) mediante:
1. El control de la velocidad del motor entre velocidad de carga
máxima y velocidad de descarga (la salida de un compresor de
hélice es proporcional a la velocidad de rotación).
2. La válvula de estrangulamiento de la entrada de aire.
Si el consumo de aire es igual o excede la salida máxima de aire, la
velocidad del motor es mantenida a la velocidad máxima de carga y
la válvula de descarga permanece completamente abierta.
Si el consumo de aire es inferior a la salida de aire máxima, la
válvula de regulación suministra aire de control a la válvula del
descargador (UV) para reducir la salida de aire y mantiene la presión
del depósito de aire entre la presión de trabajo normal y la presión de
descarga correspondiente de 1,5 bar aprox. por encima de la presión
de trabajo normal.
Cuando el consumo de aire se reanuda, la válvula del descargador
(UV) abre gradualmente la entrada de aire y el regulador de
velocidad (SR) aumenta la velocidad del motor.
La válvula reguladora (RV) está construida de manera que cualquier
aumento (reducción) de la presión del depósito de aire por encima de
la presión predeterminada de apertura de la válvula ocasiona un
aumento (reducción) proporcional de la presión de control para la
válvula de descarga y el regulador de velocidad.
Una parte del aire de control es enviado a la atmósfera, al igual que
cualquier descarga condensada, a través de los agujeros de
ventilación (VH).
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