baltur BT 75 DSPN Manual De Instrucciones página 82

ALLUMAGE ET REGLAGE AVEC HUILE COMBU-
STIBLE
1) Vérifiez que les caractéristiques de la buse (distri-
bution et angle de giclée) soient adaptées au foyer
(voir BT 9353/1). Si elle ne le sont pas, remplacez la buse.
2) Assurez-vous qu'il y a du combustible dans la citerne et qu'il
soit, au moins visiblement, adapté au brûleur.
3) Assurez-vous qu'il y a de l'eau dans la chaudière et que les
rideaux de l'installation sont ouverts.
4) S o y e z c e r t a i n q u e l e s p r o d u i t s d e c o m b u -
stion puissent se décharger librement.
(rideaux de la chaudière et de la cheminée ouverts).
5) Vérifiez que la tension de la ligne électrique à laquelle vous
devez vous brancher correspond à celle indiquée par le brû-
leur. Vérifiez également que les branchements électriques des
moteurs et des résistances sont correctement prédisposés
pour la tension disponible. Vérifiez que tous les branchements
électriques réalisés sur place sont conformes à notre schéma
électrique.
6) Assurez-vous que la tête de combustion pénètre dans le foyer
dans la mesure indiquée par le constructeur de la chaudière.
Vérifiez que le dispositif de réglage de l'air sur la tête de
combustion se trouve dans la position supposée adaptée
à la distribution de combustible (le passage de l'air entre le
disque et la tête doit être légèrement fermé si la distribution
de combustible est faible ; si la buse a une distribution plus
élevée, le passage de l'air entre le disque et la tête doit être
plus large). Reportez-vous au chapitre "Réglage de la tête de
combustion".
7) Retirez le couvercle de protection du disque tournant appli-
qué sur le petit moteur de modulation , où sont fixées les vis
réglables pour la commande du combustible et de l'air de
combustion.
8) Placez les deux interrupteurs de modulation sur les positions
"MIN" (minimum) et "MAN" (manuel).
9) Vérifiez que le réglage des deux thermostats (de minimum
et de réglage) du pré-chauffeur est adapté au type de com-
bustible que vous voulez utiliser. Relevez la valeur nominale
de viscosité du combustible que vous voulez utiliser, puis
consultez le diagramme viscosité-température pour déterminer
la valeur exacte de la température de préchauffage de l'huile
combustible. N'oubliez pas que la viscosité du combustible ne
doit pas dépasser 2° E lorsqu'il atteint la buse. Pour éviter les
interférences qui pourraient arrêter le brûleur, le thermostat de
réglage doit être fixé sur une température de 15 ÷ 20° C de
plus que le thermostat de minimum. Allumez le brûleur et con-
trôlez l'indication du thermomètre placé sur le pré-chauffeur,
de façon à vous assurer que les thermostats fonctionnent
correctement. Réglez le thermostat de commande de la
résistance incorporée dans le filtre de ligne sur environ 50° C.
10) Mettez en route le circuit auxiliaire d'alimentation du combusti-
ble et vérifiez son efficacité en réglant la pression sur environ
1 bar.
11) Retirez le bouchon placé sur la pompe, à l'emplacement de la
prise du vacuomètre. Ouvrez légèrement le rideau placé sur le
tuyau d'arrivée du combustible. Attendez que le combustible
sorte de l'orifice et qu'il ne présente plus de bulles d'air, puis
refermez le rideau.
12) Appliquez un manomètre (fond d'échelle environ 3 bar) à l'em-
placement prévu sur la pompe, pour brancher le vacuomètre,
de façon à contrôler la valeur de la pression avec laquelle
le combustible arrive à la pompe du brûleur. Appliquez un
manomètre (fond d'échelle environ 30 bar) à l'emplacement
prévu sur la pompe pour brancher le manomètre, de façon à
contrôler la pression de travail de celle-ci. Appliquez un ma-
nomètre (fond d'échelle environ 30 bar) sur l'emplacement du
régulateur de pression de retour, de façon à pouvoir contrôler
la valeur qui détermine la distribution (voir BT 8712/3).
13) Ouvrez maintenant tous les rideaux et éventuels autres orga-
nes d'interception placés sur les tuyaux du combustible.
14) Placez l'interrupteur du tableau de commande sur la position
"O" (ouvert) pour éviter de mettre en fonction des résistances
à réservoir vide et de faire passer le courant dans la ligne élec-
trique à laquelle le brûleur est branché. Appuyez manuellement
sur les télérupteurs pour vérifier que les deux moteurs (hélice
et pompe) tournent dans le bon sens. Au besoin, intervertissez
les deux câbles de la ligne principale pour inverser le sens de
rotation.
15) Mettez en route la pompe du brûleur en appuyant manuel-
lement sur son télérupteur jusquà ce que le manomètre qui
relève la pression de travail de la pompe indique une légère
pression. La présence de basse pression dans le circuit
confirme que le réservoir du préchauffeur est rempli.
16) Insérez l'interrupteur du tableau de commande pour mettre
l'appareil sous tension. Les résistances qui réchauffent le
combustible du réservoir et le filtre de ligne sont ainsi mises
en fonction à la commande du thermostat. Les résistances
de chauffage du groupe pulvérisateur et de la pompe sont
également mises en route (uniquement pour les modèles
....D). L'insertion des résistances est signalée par le témoin
du tableau de commande.
17) Le thermostat de minimum se ferme lorsque le combustible
contenu dans le préchauffeur atteint la température sur
laquelle le thermostat est réglé. La fermeture du thermostat
de minimum ne détermine pas la mise en route immédiate
de l'appareil de commande et de contrôle du brûleur. Cet
appareil est commandé par le thermostat de réglage (contact
en commutation) lorsque celui-ci coupe les résistances parce
que la température du combustible a atteint la valeur indiquée
par le thermostat de réglage. Le brûleur est alors mis en
marche, à condition que les thermostats ou pressostats de la
chaudière et de sécurité soient fermés, lorsque les résistances
sont coupées et que le préchauffeur a atteint la température
maximum. Pendant le fonctionnement du brûleur, un relais
auxiliaire (relié au thermostat de minimum) en empêche l'arrêt
lorsque le thermostat de réglage commute le contact pour
remettre en route les résistances (voir schéma électrique).
Les phases d'allumage du brûleur commencent avec la mise
en fonction de l'appareil de commande et de contrôle. L
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