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Resumen de contenidos para GPO DSE-4520
- Página 2 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 3 NOTA: ¡ESTE INSTRUCTIVO ES UNA GUIA INDISPENSABLE PARA EL CORREC- TO MANEJO DEL EQUIPO Y SU CUMPLIMIENTO SERA BASICO PARA EVALUAR LA APLICACION DE LA GARANTIA! ÍNDICE GENERAL CAPITULO I.- INSTALACIÓN RECIBO Y ALMACENAMIENTO MONTAJE CONEXIONES MECÁNICAS CONEXIONES ELÉCTRICAS REVISIÓN CAPITULO II.- OPERACIÓN PRIMER ARRANQUE P R U E B A S...
- Página 4 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 5 CAPITULO I INSTALACIÓN DSE – 7220 y 7320 ÍNDICE (Capitulo I) CAPITULO I.- INSTALACIÓN RECIBO Y ALMACENAMIENTO • Identificación y Recibo del Embarque • Maniobras de Recepción • Almacenamiento MONTAJE • Conducto de salida • Colocación • Anclaje CONEXIONES MECÁNICAS • Sistema de Combustible • Colocación del tanque de Combustible • Sistema de admisión de aire • Sistema de escape de gases CONEXIONES ELÉCTRICAS •...
- Página 6 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 7 CAPITULO 1. - INSTALACIÓN Identificación y Recibo del Embarque. El equipo que esta recibiendo por parte de Generación y Potencia, S. A. de C. V. está formado por un grupo moto generador el cual esta montado sobre una base metálica formando un solo conjunto y separadamente en forma “suelta” están los accesorios. En la Planta Generadora destacan los equipos principales que forman el conjunto y que son: El Motor de combustión interna y el Ge- nerador de corriente alterna. Ambos elementos traen perfectamente remachada su placa de datos técnicos los cuales deben coincidir con las especificaciones de su orden de compra. Motor de combustión interna. En la placa de datos del motor se incluye el modelo, el número de serie, la velocidad de giro, la potencia en H. P. Es conveniente que esta información esté siempre accesible en los archivos del departamento de mantenimiento para una fácil locali- zación cuando se solicite información adicional a GP o directamente al fabricante del motor diesel (CUMMINS, S.A. de C. V.) Generador de corriente alterna. En la placa de datos del generador incluye el modelo, el número de serie, la potencia en KW y en KVA, el voltaje de generación la corriente máxima, así como la corriente y el voltaje de excitación; También se indica el modelo del regulador de voltaje y la clase de aislamiento de los devanados. Esta información también debe estar accesible al departamento de mantenimiento. Accesorios. Los accesorios que acompañan al moto generador son: Tablero de control que incluye tres (3) transformadores de corriente tipo dona (sueltos). El silenciador con tubo flexible. Una (1) batería si el voltaje del motor de arranque (marcha) es de 12 Volts o dos (2) si el voltaje es de 24 Volts. Una (1) base para la(s) batería(a) y dos (2) cables (para 12 V) ó tres (3) para 24 VCD. El tanque de combustible ( por separado o integrado a la base ) Los amortiguadores (si se solicitaron) porque no forman parte del suministro normal. De estos accesorios verificar lo siguiente: •...
- Página 8 UBICACIÓN Y MONTAJE UBICACIÓN: ¡ADVERTENCIA! El lugar seleccionado para colocar la planta es muy importante para el buen funcionamiento de ésta por lo tanto deberá hacerse cuidadosa- mente antes de montarla. Es indispensable que en el cuarto exista una ventilación suficiente debido al consumo de aire fresco que requiere el Motor Diesel principalmente tanto para la combustión como para el enfriamiento del propio Motor y del Radiador. Así mismo es indispensable tener la salida inmediata del aire caliente expulsado por el radiador. Tomando como base de comparación el área del radiador deberá haber una ventana de entrada de aire fresco y otra ventana para salida de aire caliente. Estas ventanas serán por lo menos de una y media ( 1 ½ ) veces el área del radiador y éste quedara lo más cerca posible de esta ultima (ventana de salida). DUCTO DE SALIDA. Si no fuera posible colocar justo frente a la ventana el radiador se debe obligar a salir al aire caliente por medio de un ducto el cual unirá el panal del radiador con la ventana. Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 9 En esta ventana para evitar la entrada de objetos extraños se colocará una malla pretectora o una persiana de cierre por gravedad que la cubrirá totalmente y se abrirá al soplar el aire del radiador. La salida de aire caliente del radiador y la salida de gases del escape deben dirigirse hacia el mismo lado siempre pudiendo enviarlos a un ducto de descarga común fuera del edificio. Nota. el ducto deberá conectarse al radiador por un medio flexible. COLOCACIÓN. Una vez determinada la orientación y el lugar sobre el cual se colocara el grupo motogenerador se deberá cumplir con los siguientes requisitos adicionales : • El tablero de transferencia quedarà lo más cerca posible de la acometida de la Cia. de Luz. • El piso debe estar plano y nivelado. • La resistencia del piso debe ser por lo menos de 1 ½ veces el peso del motogenerador cuando éste está en operación. • Obligatoriamente se montara la planta sobre amortiguadores ó materiales antivibratorios. • Alrededor de la planta deberá haber espacio para inspección y mantenimiento de por lo menos un metro. •...
- Página 10 Si los amortiguadores de neopreno se adquirieron junto con la planta , entonces la cantidad ya fue determinada por G. P. Sì no es asì , consulte a Generaciòn y Potencia . Localización y marcado del centro de gravedad. Una vez que se tiene determinada la cantidad de amortiguadores requeridos , es necesario marcar su ubicación bajo la base patìn y para ayudarnos a distribuirlos correctamente es conveniente primero localizar el centro de gravedad de todo el grupo motogenerador . Para ejecutar esta operación se deberá contar con un tubo de pared gruesa de 2 pulg. de diámetro y de 1.5 mts. de largo y un me- dio mecánico ( gato de una tonelada ) por lo menos para levantar la Planta y meter abajo este tubo. • Levantar la planta con el gato hidráulica y meterlo transversalmente a la base. • Mover el tubo a lo largo de la base hasta que este quede balanceada. • Marcar sobre la base exactamente sobre el tubo el centro de gravedad en los dos lados. • Para mejorares resultados , la planta ya debe estar llena de aceite y refrigerante. Localizar y marcar la posición de los amortiguadores. Para cuatro amortiguadores. Medir la distancia entre el centro de gravedad y cada extremo de la base patín. Exactamente a la mitad de cada distancia marcar sobre la base y también sobre el lado opuesto. En estos 4 puntos marcados quedaran los cuatro amortiguadores. ( ± 10 cm ). Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 11 Localización y marcado para 6 amortiguadores. De las distancias “1” medidas marcar desde cada extremo una distancia de 1/3 y también del lado opuesto. De esta manera se tienen los 6 puntos de colocación de los amortiguadores, 2 al centro de gravedad y 4 en 1/3. Fijar amortiguadores a la base patín y esta al piso. • Hacer dos (2) barrenos adicionales de ½ pulg. de diámetro a cada amortiguador a la mitad de este y a ½ pulg. de cada orilla. • Perforar sobre el centro de la base dos barrenos similares a los del amortiguador. • Hacer coincidir los barrenos de la base con los del amortiguador y atornillarlos fijamente. Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 12 • A través de los barrenos inferiores barrenar y anclar al piso con los pernos de expansión. NOTA : PARA AMORTIGUADORES DE RESORTE CONSULTE A G P CONEXIONES MECÁNICAS SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Se deberá consultar el dibujo correspondiente NOTAS IMPORTANTES Hacer las conexiones con tubería negra o de cobre (no usar tubos galvanizados) de ½ pulg. ó 7/8 pulg. de diámetro según sea el motor usado. No usar válvulas en la tubería de retorno. Use mangueras adecuadas para llevar diesel a 200 °F y de longitud corta para conectarse al motor. ADVERTENCIA. La línea de alimentación al motor diesel debe hacerse con la tubería del diámetro adecuado y estar perfectamente sellada desde la salida del tanque hasta la entrada del motor para impedir la entrada de aire. Antes de unir los tubos, se deben limpiar perfectamente por dentro. Usar cinta de teflón para sellar las cuerdas en todas las conexiones y apretar con abrazaderas mecánicas. Se debe instalar una válvula check en la alimentación RESTRICCIÓN. La restricción máxima a la entrada de combustible al motor no debe exceder 4 pulg. de mercurio y a la salida no debe exceder de 10 pulg. de mercurio. Colocación del tanque de combustible. Es muy importante la operación del tanque de combustible en relación con el motor diesel para evitar restricciones por distancia y entrada de aire a la tubería. Es recomendable que la distancia entre el tanque de combustible y el motor diesel sea lo más corta posible y ambos estén dentro del mismo cuarto, sin embargo si lo anterior no se puede conseguir se debe evitar que la longitud de la tubería exceda de 15 metros ya que si lo hace, se debe utilizar un tanque adicional con sistema de llenado por transferencia de combustible a través de una bomba. Nivel. En lo que se refiere al nivel que se debe observar el tanque de combustible con respecto al motor existen tres (3) posiciones que supuestamente puede tener el tanque y que obviamente son: El tanque por encima del motor. El tanque al mismo nivel que el motor. El tanque por abajo del motor. Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 13 Las posiciones 1 y 3 no son recomendables sin embargo, cuando las condiciones del sitio de instalación exigen cualquiera de estas, se deberá contactar directamente a Generación y Potencia para obtener la información precisa para la correcta instalación del tanque. POR LO ANTES MENCIONADO, LA POSICIÓN 2 ES LA CORRECTA El decir que el tanque y el motor estén al mismo nivel sobre el piso no debe considerarse estrictamente ya que hay tolerancia y podemos decir como regla general que el tanque puede estar ligeramente arriba del motor de manera tal que estando éste tanque totalmente lleno de diesel su nivel máximo este por arriba de la conexión de alimentación al motor . por otro lado cuando el tanque tenga la mínima cantidad de combustible la diferencia de niveles no sea mayor a 1.0 mts. En estas condiciones, la bomba de combustible puede “aspirar” el diesel necesario para la combustión y regresar sin problemas el sobrante al tanque. Es recomendable en éstas instalaciones el uso de válvulas check que impidan en la línea de alimentación al motor, que el combustible regrese por gravedad al tanque, sobretodo cuando la planta no arranca frecuentemente. Tuberías Como se menciono anteriormente es muy importante la forma como se instalan las tuberías de alimentación y retorno, pero también es im- portante la selección de estas tuberías por lo tanto repetimos los conceptos básicos: Materiales. • Nunca debe usarse tubería galvanizada o que contenga zinc. • No debe usarse tubería de plástico. • No debe usarse únicamente manguera para alimentar al motor, • Puede usarse tubería de cobre pero debe tenerse en cuanta que el cobre no es mecánicamente resistente y se puede fracturar. • Se recomienda usar tubería de acero (tubería “negra”) cédula 4 0 FILTRACION: Todos los motores traen sus propios filtros de combustible sin embargo se recomienda para una mejor operación del Motor Diesel que antes de la conexión de alimentación de combustible al motor , se coloque un filtro/malla separador de agua de 1 0 0 – 1 2 0 microns nominales aproximadamente , especialmente si existe un Tanque de almacenamiento ademas del tanque de Dia colocado junto a la Planta Diesel . Diámetros a usar En todos los casos vamos a suponer que la longitud de la tubería de la alimentación esta entre 3 y 15 metros.
- Página 14 Tubería de retorno. En general se pueden usar los diámetros mínimos utilizados en las tuberías de alimentación. Tanque integrado a la base patín: El tanque Base solo es recomendable para servicio de Emergencia es decir que tenga un respaldo minimo para dos (2) horas (p/ cumplir con la Norma) La construcción del tanque es 25 % sobredimensionado para evitar que el combustible se caliente al retornar del motor ( 40 °C arriba de cómo entra ). Sí la planta esta dentro de una caseta y se requiere un respaldo mayor,será conveniente tener un sistema automático de rellenado con otro tanque de mayor volumen para evitar el sobrecalentamiento del diesel y el paro del motor . SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE. Como se menciono en el capitulo referente a la ubicación de la planta diesel, es muy importante que el equipo reciba del exterior aire limpio y fresco en cantidad suficiente para mantener una temperatura confortable dentro del cuarto alrededor de la planta y para que el motor diesel aspire aire de buena calidad para la combustión. Mencionamos también que para tener una idea elemental del volumen de entrada al sistema consideramos que por lo menos debe haber un área de admisión de aire de 1.5 veces el área del panal del radiador. LIMPIEZA DEL AIRE. Para lugares con polvo o partículas en el aire, deberá aumentarse en la entrada otro filtro que detenga a estos para que el filtro del motor no reciba el aire “sucio”. RESTRICCIÓN. La colocación de filtros adicionales no debe causar restricciones que pudieran afectar la operación del motor por lo tanto se deberá mantener siempre el flujo de aire de entrada al Motor en metros cúbicos por minuto. Se debe tener presente que la entrada de aire debe ser por la parte posterior de la planta (por el lado del generador) y que la tubería de gases de escape del motor debe quedar lejos de esta entrada para evitar que estos gases formen parte del aire que esta entrando. SISTEMA DE SALIDA DE AIRE CALIENTE : La operación del motor diesel produce una gran cantidad de calor el cual es radiado alrededor del motor diesel . Este aire caliente debe ser desalojado fuera del cuarto de inmediato para permitir que la temperatura dentro de èste sea adecuada para el equipo y los operadores . El ventilador del motor es el responsable de expulsar hacia adelante este aire por lo tanto al frente de la...
- Página 15 MATERIAL: Los accesorios y el total de la tubería del escape los debe proporcionar la empresa responsable de la Instalacion mecanica de la Planta diesel y el suministro no es reponsabilidad de G P SERVICIOS E INSTALACIONES S.A. DE C.V. a menos que se hubiera acordado lo contrario en la orden de compra . La tubería debe ser del diámetro adecuado a la salida del tubo flexible el cual si forma parte del suministro conforme a la tabla adjunta y cumplira las siguientes caracteristicas : TIPO : MOFLE CALIBRE : # 1 6 SALIDA DE GASES. Tanto en trayectoria como la salida al exterior de los gases debe hacerse de manera que de evite que objetos o inmuebles sean dañados por el calor o por las partículas de carbón, para tal objeto de ser necesario se debe cubrir la tubería con material térmico y envolverlo con lámina de aluminio. Esto es obligad cuando la planta opera dentro de una Caseta acústica. SUJECIÓN DE LA TUBERÍA: Deberá sujetarse a la estructura del edificio sin cargar sobre el motor . ¡IMPORTANTE! El silenciador no debe montarse directamente sobre la salida del múltiple de escape del motor sin tener soporte adicional. El tubo flexible se colocará siempre antes de iniciar la colocación de las tuberías y su longitud mínima no será menor de 61 cm. Este tubo no será utilizado para hacer curvas o corregir desalineaciones, su posición será recta y servirá únicamente para absorber los movimientos del motor al operar así como su dilatación térmica. En la trayectoria de la tubería podrán colocarse las juntas flexibles que se requieran para compensar la dilatación o contracción de la tubería. Cuando se deba cruzar un muro se usará un collar pasamuros o junta de expansión. Cuando el final de la tubería sea vertical deberá colocarse una tapa de lluvia para evitar la entrada de agua al motor. ¡ PRECAUCIÓN ! ¡PRECAUCIÓN! los gases de escape inhalados por periodos prolongados pueden causar graves problemas a la salud, por lo tanto deben evitarse las fugas en la trayectoria de la tubería. Aun cuando los tramos de tubo tipo mofle vienen preparados para unirse a presión se puede agregar silicón de alta temperatura para sellar las uniones. Para unir bridas, se deben colocar las juntas de asbesto (garlock) de 1/16” mínimo. En términos generales el silenciador se colocara lo más cercano posible al motor dentro del cuarto de maquinas. De esta manera se consigue mejor atenuación de éste contra el ruido producido por los gases del escape. Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 16 EMISIONES La temperatura de operación del motor diesel ( aprox 90°C.debe mantenerse como lo indica la ficha técnica para evitar la emisiones excesivas como NOx ,SOx , CO , HC , PM . Para evitar que el motor no alcance la temperatura de trabajo , es recomendable que la carga conectada a la Planta diesel No sea menor del 60 % . CONEXIONES ELECTRICAS La instalación eléctrica de la planta debe cumplir estrictamente con el reglamento de instalaciones de la Dirección General de normas en cuanto a, sus procedimientos, características técnicas, y reglas de seguridad de manera que una ves terminada pueda ser aceptada por cual- quier unidad de verificación. Como base de información se puede consultar la Norma Oficial Mexicana de Instalaciones Electricas NOM – 001 - SEDE – 2012 y sus modificaciones . CONEXIÓN DE LA TIERRA FISICA ¡ Todos los equipos y accesorios que contengan en su interior conductores eléctricos deben conectarse directamente a la Red de Tierras del sistema ¡. Tambien se conectarán a Tierra el motor diesel , el radiador , el tanque de combustible , etc. El generador tiene dentro de la caja de conexiones , un tornillo marcado en donde deberá conectarse la tierra . SI LA PLANTA ESTA DENTRO DE UN ENREJADO METALICO , LA CERCA DEBERA ATERRIZARSE. ! CONEXIÓNES PRINCIPALES A TIERRA DEL MODULO 7 3 2 0 ¡ Para motores MECÁNICOS, las terminales 15 y 7 del módulo 7320 deben aterrizarse DIRECTAMENTE (sin pasar por tablillas ) y conec- tarse ) con un conductor del # 1 2 a : La terminal 15 a un tornillo del monoblock del motor cercano a los sensores de Presión y Temperatura y la terminal 7 a la Malla de tierras ( Tierra Sólida directa ) Para motores ELECTRONICOS No conecte la 15 pero Si la 7. CONEXIÓN DEL NEUTRO DEL GENERADOR: Los sistemas de distribución de la CFE son de 3 fases, 4 hilos, en 220 V ó 440V. Cuando la acometida es en Alta tension se instala una Subestación electrica formada por Gabinetes de medicion y maniobra , un Sistema de Tierras y uno o mas Transformadores los cuales tienen cuatro terminales en Baja tension , tres para las fases y la cuarta ( X 0 ) para el Neutro (4º hilo) . Este neutro...
- Página 17 El voltaje de fuerza (c.a.) 220 , 440 ó 480 V.C.A. ya sea: • El suministrado por la C. F. E. ó • El generado por la propia Planta. El voltaje de control de Corriente Alterna (. generalmente 127 V) El voltaje de Corriente Contìnua (dado por la la batería 12ó24 VCD.) Las conexiones deben hacerse con el cable, terminales, ductos y conectores adecuados conforme al reglamento a fin de que cumpla 100% con: • Capacidad de Amperes. - Clase de aislamiento. • Temperatura de operación. - Caída de Voltaje. CONEXIONES DE CONTROL (C.D.) ENTRE EL MOTOR Y EL TABLERO CAPACIDAD EN AMPERES DEL CABLE DE FUERZA (PRINCIPAL). Para determinar el calibre del cable de fuerza, es indispensable definir el ducto a través del cual pasaran los cables y estos ductos serán se- leccionados según sea la trayectoria que deba seguir el cableado pudiendo ser al aire en espacios abiertos internos o al intemperie; también pueden ir los ductos ocultos en muro o enterrados directamente o ahogados en concreto. Los ductos pueden ser de policloruro de vinilo (PVC) o de metal (de forma cilíndrica ó cuadrada) según sea la conveniencia del instalador. Cuando el cable pueda ser llevado por el aire se colocará sobre charola de aluminio para aprovechar que el mismo aire refresque el cable y baje a menor temperatura, soportando un mayor amperaje. Por lo anterior se deduce que la mayor capacidad en Amperes del cable se obtiene cuando este se lleva al aire sobre charola que cuando pasa a través de ductos los cuales no permiten la circulación libre del aire ambiente y por lo tanto se debe deducir un porcentaje de capa- cidad del cable según el numero de cables introducidos al ducto principalmente cuando se trata de tubo conduit el cual se recomienda que sea de pared gruesa para que su resistencia mecánica proteja los cables.
- Página 18 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 19 NÚMERO MÁXIMO DE CONTROLES QUE PUEDEN ALOJARSE TUBO CONDUIT En caso de duda… Consulte directamente a Generación y Potencia y/o GP SERVICIOS E INSTALACIONES Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 20 ALAMBRADO DE CONTROL. ¡ A D V E R T E N C I A ! El cableado de control entre el motor diesel y el tablero de control debe hacerse siguiendo el diagrama que se proporciona para tal efecto utilizando estrictamente las caracterìsticas de los cables que se indican. . ¡ N O T A ¡ El mòdulo de control Deep sea 7 3 2 0 proporcionado en su tablero automàtico de transferencia puede cablearse de dos formas de- pendiendo de el tipo de motor diesel que se le haya suministrado es decir :Motor diesel Convencional o Motor diesel Electrònico . Motores mecánicos Convencionales: ( X2.5G4 , X3.3G2 , S8.3G8,9y10 , NTA855G3 y G5 , VTA28G5 , KTA38G4 , KTA50G3 y G9 ) Motores diesel Convencionales ( MECÁNICOS ) Se consideran motores diesel convencionales aquellos que tradicionalmente se han venido usando hasta ahora y que para sus operaciónes de arranque y paro asi como para el monitoreo de sus parámetros fisicos como presiones , temperaturas , niveles , etc. y elèctricos como el voltaje de la baterìa o la carga del alternador requieren de sensores montados sobre el mismo motor . El mòdulo 7 3 2 0 en su version de cableado estandar recibe todas las señales mencionadas y las despliega en su pantalla de cristal L C D . El cableado que conecta el motor diesel ( tablilla TM ) con el tablero de control ( tablilla TB ) se debe hacer con cable multifila- mento tipo antiflama calibre 12 AWG ó 14 AWG según sea la distancia real entre el motor y el tablero la cual no debe ser mayor de 20 mts. (en distancias mayores consultar a G y P). Todos los cables de control se llevaran a través de un conduit independiente del cableado de fuerza. Todas las conexiones a tablillas se harán con terminales de ojillo identificadas. Motores diesel ELECTRÒNICOS ( modelos 6BTAG3 y G6 , QSB7G5, QSL9G3 y G5 , QSX15G9 , QSK23G3 , QST30G4, QSK60G6 ) SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN BUS Los motores electrònicos son aquellos que tienen como parte de èste un mòdulo de control computarizado llamado E C U ( Electric Control Unit ) el cual aloja todos los sensores del motor y por lo tanto no requiere de mas sensores externos .
- Página 21 CONEXIÓN DEL PRECALENTADOR. Para que el motor diesel arranque sin dificultad , se le instala un precalentador electrico en el sistema de Agua que opera general- mente a 127 V. y debe alimentarse de la energía normal de la C.F.E. por tal motivo es un circuito independiente que tiene dos (2) termi- nales localizadas dentro de la caja de terminales TM de control del motor. Estas dos terminales están al extremo derecho de la tablilla T M en los puntos 9 y 1 0 y ademas están marcados con la leyenda : “ PRECALENTADOR ” 127 V.C.A. Para alimentar el precalentador deben llevarse desde la clema del Tablero de Control dos ( 2 ) cables del numero 1 2 AWG , uno conectado del punto 19 ( L ) de la clemaal punto 10 de TM y el otro del punto 20 de la clema ( N ) al punto 11 de la tablilla T M Para el hilo de la linea se usa un medio protector y desconectador de este circuito, por lo tanto el tablero de Transferencia ya lleva un interruptor termomagnetico de 1 polo 30 Amperes entre la alimentación y el punto numero 1 9 de la clema . Este interruptor ya esta colocado dentro del mismo tablero de control y transferencia y esta identificado claramente “Precalentador - 127 V.C.A. ¡No abrir!”. CONEXIÓN DEL CARGADOR DE BATERIAS EL CARGADOR DE BATERIAS SE CONECTA DESDE LA FABRICA POR G P CONEXIÓN DE LOS TRANSFORMADORES DE CORRIENTE MODULO DEEP SEA DSE7320 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 22 REVISIÓN • La instalación electromecánica debe revisarse completamente antes de energizar cualquier circuito o de pretender arrancar el motor diesel. • La sujeción y apriete de la tortillería de cada componente deberá revisarse cuidadosamente. • Se deberá llenar el tanque de combustible por lo menos 50 %, y se abrirá la válvula de alimentación para revisar las fugas en la tubería. • Se verificarán la admisión y salida del aire. • La tubería del escape deberá estar terminada y aislada. INTERCONEXIONES DE VOLTAJE ENTRE LA TERMINAL TM EN EL MOTOR DIESEL Y LA TERMINAL TB EN EL TABLERO DE CONTROL TERMINAL T M 1 . - ( ) POSITIVO DE LA BATERIA 2 .
- Página 23 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 24 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 25 CAPITULO II OPERACIÓN Módurlo: DEEP SEA - 7320 y 7220 ÍNDICE ( Capitulo II ) DEEP SEA - 7320 CAPITULO II.- OPERACIÓN 1.PRIMER ARRANQUE ( PROCEDIMIENTO ) INFORMACION PREVIA 1 . 1 . - REVISION INICIAL ( ANTES DE LA PRUEBA ) 1 .1.
- Página 26 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 27 ¡ ADVERTENCIA ! “La Operación Inadecuada de este equipo puede causar serios daños a equipos y personas inclusive la muerte por shock eléctrico” Antes de aplicar energía eléctrica al equipo o intentar arrancar el motor diesel deberá leer cuidadosamente este instructivo y seguir estrictamente sus indicaciones. En caso de duda… Consulte directamente a Generación y Potencia y/o GP SERVICIOS E INSTALACIONES “IMPORTANTE” Para una operación eficiente y garantizada del equipo es conveniente que el primer arranque lo efectúe directamente el personal de Genera- ción y Potencia Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 28 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 29 1. - PRIMER ARRANQUE NOTAS. Si la instalación electromecánica del equipo ha sido hecha por usted mismo, entonces puede proceder a ejecutar el arranque conforme a lo indicado en este instructivo. Si la instalación electromecánica no ha sido hecha por ustedes sino por “terceros” entonces deberá revisar totalmente esta instalación con- forme a lo siguiente, y solamente después de hacerlo, podrá iniciar el arranque. ¡NOTA IMPORTANTE ¡ La correcta operación de la Planta depende de una Instalación satisfactoria La Garantía del equipo depende de una instalación ejecutada 100 % bajo el Cumplimiento del Instructivo suministrado y la Norma NOM 001-Sede 2012 1 . -PROCEDIMIENTO PARA ARRANCAR EN EL SITIO DE INSTALACIÓN UNA PLANTA DE EMERGENCIA CON CONTROLADOR DEEP SEA MODELO 7 3 2 0 PRIMERO . - El operador debera haber leido y comprendido el instructivo del controlador DSE - 7 3 2 0 SEGUNDO . - El operador debera tener a la mano : dibujo de interconexion del motor diesel al tablero de transferencia copia de los diagramas de la transferencia TERCERO . - El operador debera llevar como minimo el siguiente equipo de proteccion personal . casco botas dielectricas lentes de seguridad protectores de oidos...
- Página 30 1 . 1 . 2 . - REVISION DE LA INSTALACION . La revision de la instalacion debera hacerse siempre aun cuando esta haya sido hecha por personal de generacion y potencia y cualquier discrepancia debera reportarse . Se deberan revisar uno por uno los siguientes sistemas : a ) - SISTEMA DE MONTAJE DE EQUIPOS : La planta debera estar alineada , nivelada y sujeta a la base de concreto montada sobre amortiguadores el tablero de transferencia y el tanque de combustible tambien deben estar alineados , anclados al piso y conectados a la red de tierras fisicas . b ) - SISTEMA DE COMBUSTIBLE : Los tubos de alimentación y retorno deben ser de fierro negro de los diámetros que indica el instructivo de instalacion . El tanque debera estar colocado lo mas cerca del motor y la conexión de alimentación del combustible al motor estara al mismo nivel que el combustible en el tanque , debe tener tener suficiente diesel y la válvula de alimentación debe estar totalmente abierta . La tubería de retorno debe estar conectada en el extremo de la alimentación como se indica en los dibujos . ambos tubos deben estar libres de fugas . c ) - SISTEMA DE ESCAPE DE GASES La tubería del escape debera ser de los diámetros que indica el instructivo y estar perfectamente sujeta al edificio verificando que la trayectoria no tenga demasiados codos de 9 0 grados y que al final de esta no pueda entrar el agua de lluvia asi mismo revisara que en la trayectoria no pueda haber contacto accidental con personas o materiales flamables .
- Página 31 COLOR NEGRO : NEGATIVOS ( - ) , TIERRAS FISICAS Y NEUTROS COLOR BLANCO : POSITIVOS ( + ) DE BATERIA ( 12 y 24 VOLTS ) COLOR VERDE : CORRIENTE ALTERNA POR PARTE DE LA C. F. E. COLOR ROJO : CORRIENTE ALTERNA POR PARTE DE LA PLANTA 1 . 1 . 3 . - PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE INICIAL ¡ ANTES DE INICIAR ! . . . . ( En el Tablero de Control ) “ PONGA EN FUERA todas las 9 pastillas termomagneticas de control . a ) - CONECTE EL POSITIVO ( + ) DE LA BATERIA b ) - Haga contacto momentaneo del negativo de la bateria golpeando ligeramente el borne ( - ) con la terminal para confirmar que no hay un corto circuito en el circuito. NOTA: Si al golpear el borne se aprecia una chispa muy ligera , el sistema esta correcto pero si al golpear el borne el chispazo es fuerte , se debe desconectar tambien el positivo para hacer una revision cuidadosa y eliminar el corto . Cuando confirme que en el circuito de la bateria no hay corto circuito entonces conecte firmemente el negativo de la bateria y comience la medición de voltajes de corriente directa con el multimetro con la siguiente secuencia : c ) . - En las terminales 1 y 2 de la tablilla T M del motor y en las terminales 1 y 2 de la tablilla T B del tablero de transferencia debe aparecer el voltaje nominal de la bateria .
- Página 32 “ MEDICION DEL VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN NORMAL ( DE LA C.F.E. ) ” Mida el voltaje entre las terminales del contactor o Interruptor de la fuente Normal identificadas como N1, N2 y N3). Entre estas debe observarse el mismo voltaje que a la entrada de CFE (220 ó 440). Si estos voltajes son correctos entonces: • Poniendo una punta del multimetro en la terminal 50 del mòdulo ( alambrada con cable negro y marcada con el signo (N) ) y la otra punta en N1, N2 y N3 deberá observarse el voltaje a neutro de cada fase y este deberá ser el mismo en las tres. Si estos voltajes son correctos entonces: • Manteniendo la punta del multimetro en la terminal 50 (N) , pero poniendo ahora la otra punta en la terminal número 40 (alambrada con cable de color verde e identificada con el número 80), también se deberá observar el voltaje de fase a neutro (tierra). Si este voltaje es correcto, entonces: En la bobina del contactor o en la alimentación al interruptor (según el tipo de transferencia) debe medirse entre las terminales el voltaje de fase a neutro. Si este voltaje es correcto, entonces: ¡ EL INTERRUPTOR oº CONTACTOR DEL LADO NORMAL CERRARA ! PARA OBSERVAR EN EL DISPLAY ESTE VOLTAJE DE LA C.F.E. ES NECESARIO CERRAR LAS TRES PASTILLAS DE CONTROL IDENTIFICADAS COMO “ ALIMENTACIÓN NORMAL 2 2 0 V. ( o 440 V.) QUE ESTAN ALAMBRADAS CON CABLE DE COLOR VERDE Y OPRIMIR LA TECLA...
- Página 33 2 . 2 - OPERACIÓN AUTOMATICA Para observar la operación automatica de la transferencia sera necesario pulsar la tecla “AUTO” y cortar el suministro de la C.F.E. dejando que todo el sistema cumpla con sus retrasos de tiempo programados sin cortar el proceso recordando que al cor- tar el suministro normal el proceso de arranque es : PRIMERO.- Hay un retraso en el arranque de 1 o 2 segs ( según programa ) Después del arranque hay un retraso para la transferencia de 2 o 3 seg. ( SEGÚN SE PROGRAME ) ¡ PRECAUCION ! ¡Al interrumpir la energía eléctrica para esta prueba NO lo haga abriendo el interruptor de la subestación de alta tensión! . Esta opera- ción es peligrosa. DEBE CORTAR LA ENERGIA ABRIENDO EL INTERRUPTOR QUE PROTEGE EL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR ! AL RESTABLECER EL SERVICIO : al restablecerse el servicio normal se espera que el switch ejecute la retransferencia de la carga desconectandola de la planta y conectandola nuevamente a la alimentación normal . la retransferencia se ejecutara: EN TRANSICIÓN ABIERTA EL TIEMPO DE BLOQUEO se programara siempre con un ajuste minimo de 1 segundo Enseguida se iniciara el tiempo de desfogue para parar la planta. NOTA : para terminar las pruebas deberan cerrarse las pastillas del precalentador y del cargador de baterias las cuales son inde- pendientes Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 34 RECOMENDACIONES DE PROGRAMACIÓN : TIEMPO DE MARCHA : NO MENOR DE 5 SEGUNDOS TIEMPO DE PAUSA : NO MENOR DE 1 0 SEGUNDOS TIEMPO DE ESTABILIDAD : NO MAYOR DE 1 SEGUNDO ESTABILIDAD MAXIMA : NO MENOR DE 15 SEGUNDOS TIEMPO DE BLOQUEO : NO MENOR A 1/ 2 SEGUNDO RETRASO DE ARRANQUE : NO MAYOR DE UN SEGUNDO - TIEMPO DE ENFRIAMIENTO : NO MENOR DE 3 MINUTOS Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 35 3. FALLAS En este capitulo se describen las fallas mas frecuentes que suelen ocurrir en la operación de las plantas y su metodología de solución. Las fallas aquí descritas se consideran de pequeña magnitud y pueden ser resueltas por el mismo operador sin necesidad de mover el equi- po de su lugar, ya que supuestamente este equipo está correctamente instalado y ha cumplido su programa de mantenimiento por lo tanto las fallas se deben a pequeños detalles resultado de la misma operación del equipo. ¡ PRECAUCION ! En caso de mal funcionamiento del equipo no debe intentar desconectar, ajustar, apretar o modificar el equipo sin haber leído cuidadosa- mente este capitulo, de lo contrario puede sufrir severas lesiones e incluso la muerte . ¡ MUY IMPORTANTE ! Para cualquier revisión utilice la herramienta adecuada y los aparatos de medición necesarios. PROCEDIMIENTO GENERAL En cualquier falla siga este procedimiento: • Estudie primero el problema cuidadosamente. • Trate primero lo mas fácil y obvio . • Encuentre la causa del problema y corríjalo FALLAS MÁS FRECUENTES SE SUSPENDIO EL SERVICIO Y LA PLANTA NO ARRANCA NOTA : Si la Planta no arranca por estar Baja la batería debe cambiarla de Inmediato Porque no hay forma de Cargarla rapidamente . NOTA : ¡...
- Página 36 4. CONTROL a) El switch “auto-fuera-man” (Revise posición). - Debe estar en AUTO. 5. TARJETA DE CONTROL a) Fusible abierto - Revisar y cambiar b) Circuito dañado - Cambiar c ) Voltajes de Arranque en las - Debe leerse el voltaje de Terminales TB – 3 , TB – 5 Control ( 12 o 24 Volts ) 5. MOTOR DE ARRANQUE a) Switch auxiliar de arranque -Revise físicamente y verifique que recibe voltaje (12-24 VCD) b ) Switch automático -Revise físicamente. c ) Motor de arranque (marcha) -Revise placa datos. SE SUSPENDIO EL SERVICIO Y ARRANCO LA PLANTA PERO NO HACE LA TRANSFERENCIA DE CARGA REVISE: a ) Que la Planta este girando correctamente - Debe girar a 1 8 0 0 R.P.M.
- Página 37 • Entre fase 2 y fase 3 -220V. • Entre fase 1 y fase 3 -220V. b) A la salida (en la carga) • Idem que a) • Voltaje entre fases y neutro. • Entre fase 1. Neutro: 127V (línea y carga). • Entre fase 2. Neutro: 127V (línea y carga). • Entre fase 3. Neutro: 127V (línea y carga). d) En la tarjeta de control • Entre N1, N2 y N3 -220V. • Entre N1, N2 y N3 y Neutro (Tierra) -127V. • Entre 80 y Neutro (Tierra) -127V. e ) En la bobina (127v) Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 38 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 39 CAPITULO III MANTENIMIENTO ÍNDICE (Capitulo III) CAPITULO III.- MANTENIMIENTO 1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO a) Revisiones b) Refacciones para largo plazo 2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO a) Operación y Arranques programados para ejercitar el equipo . b) Efectos de carga y medio ambiente 3. PARTES DE REPUESTO a) Lote de refacciones propuesto 4 . BATERIAS “ EL ADECUADO MANTENIMIENTO DEL EQUIPO GARANTIZARA QUE LA PLANTA ARRANQUE SIN PRO- BLEMAS CUANDO OCURRA UNA FALLA DE LA C.F.E.
- Página 40 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 41 CAPITULO III, MANTENIMIENTO ¡ADVERTENCIA! “Recuerde que su primer error puede ser el último” “Antes de intentar ajustar o corregir, cualquier componente de este equipo debe leer cuidadosamente los instructivos correspondientes.” “Para cualquier ajuste del equipo debe utilizar la herramienta adecuada” "Solo personal calificado y autorizado por el propietario podrá tener acceso al equipo” IMPORTANTE: La garantía del equipo está ligada íntimamente con el Mantenimiento que obligadamente se debe hacer al equipo Y que debe registrarse en una bitácora firmada por la persona autorizada responsable del equipo . ¡ “ MUY IMPORTANTE ” ! : LAS BATERIAS SON EL ELEMENTO MAS SENSIBLE DE TODO EL EQUIPO Y EL QUE MAS FALLA POR FALTA DE MANTENIMIENTO Y NO TIENEN GARANTIA En caso de duda…...
- Página 42 PROG RAMA DE MANTENIMIENTO Usted debe establecer un programa de mantenimiento, para la conservación de su equipo basándose principalmente en: • Las horas de operación mensual por fallas de la CFE • Las horas de operación para pruebas *** • El porcentaje de carga aplicada • El medio ambiente en el que opera el equipo • *** ES OBLIGATORIO ARRANCAR LA PLANTA POR LO MENOS DOS VECES CADA SEMANA Y MANTENERLA EN OBSERVACION DURANTE 15 MINUTOS EN VACIO Y 15 MINUTOS CON CARGA REGISTRANDO EN LA BITACORA TODOS LOS PARAMETROS . CADA MES DEBERAN SIMULAR QUE HAY UNA FALLA DE LA CFE PARA EJERCITAR EL ARRANQUE AUTOMATICO Y LA OPERACIÓN DEL SWITCH DE TRANSFERENCIA .
- Página 43 Es conveniente recordar que la planta de emergencia está en operación aún cuando no este girando y hay partes que están consumiendo energía y gastándose y hay otras que por el solo hecho de estar instaladas ya están expuestas a deterioro. El lote de refacciones mínimo es el que nos permite hacer un servicio preventivo operativo al equipo una vez y después de éste habrá que renovarlo. Lote de refacciones propuesto • Aceite lubricante según el tamaño del motor • Liquido refrigerante según el tamaño del motor • Un galón de agua destilada • Filtros de aire • Filtros de combustible • Filtros de aceite lubricante • Filtros de agua (solo en motores grandes) NOTA: Siempre que se cambie el aceite se deberán cambiar los filtros REFACCIONES PARA SERVICIO A LARGO PLAZO Hay algunos componentes que no forman parte de las partes de recambio porque teóricamente es poco probable que en condiciones normales de operación se dañen, sin embargo cuando hay varias plantas iguales o parecidas pudiera ser conveniente tener estas piezas en el almacén. • Un (1) Regulador de voltaje SX-460 • Un (1) Juego de bandas (Ventilador- Alternador) • Un (1) Contactor magnético (cuando sea adecuado) • Un (1) Interruptor termomagnético de la capacidad adecuada • Un (1) Modulo de control electrónico • Un (1) Precalentador con termostato •...
- Página 44 “asentamiento” de las partes en movimiento las cuales en esta etapa de operación dejan algunos residuos es indispensable eliminarlos cam- biando el aceite a las 50 horas. El aceite sucio puede contener partìculas sòlidas de carbon que dañen las camisas del motor o pueden obstruir el paso de aceite por los sensores causando una aparente baja de presion en el medidor pudiendo enviar un arranque indeseable y daño del motor de arranque . DIESEL COMBUSTIBLE: El combustible suc io puede tapar los filtros y tuberías Del sistema e incluso desgastar las bombas de inyeccion por lo que debe vigilarse el diesel desde su suministro al tanque el cual debe estar siempre limpio LÍQUIDOS CONSUMIBLES NOMBRE ESPECIFICACIÓN COMBUSTIBLE DIESEL CENTRIFUGADO No. 2 STD. ELECTROLITO AGUA DESTILADA ACEITE LUBRICANTE 15 W-40 REFRIGERANTE 50% AGUA LIMPIA 50%- REFRIGERANTE-150º C-ASTM-4985 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR LA (S) BATERIA ( S ) N O T A : ANTES DE CUALQUIER MANIOBRA , PONGA EL SELECTOR AUTO – FUERA – MAN LOCALIZADO EN LA PUERTA EN “ FUERA “ ¡ P R E C A U C I O N ! CUALQUIER CHISPAZO OCASIONADO AL CAMBIAR LA BATERIA DAÑARA EL CONTROLADOR 7 3 2 0 .
- Página 45 PARA PONER LA BATERIA NUEVA : CONECTE PRIMERO LA TERMINAL POSITIVA ROJA ( + ) POR ULTIMO CONECTE LA TERMINAL NEGATIVA NEGRA ( + ) NOTA : En el anexo adjunto encontrara : IMPORTANTE INFORMACION DE LAS BATERIAS COMO SE INDICA EN PAGINAS ANTERIORES , LAS BATERIAS SON UN ELEMENTO VITAL PARA LA OPERACIÓN DE LA PLANTA ELECTRICA Y POR TAL MOTIVO , ES MUY CONVENIENTE LEER LA SIGUIENTE INFORMACION : LAS BATERIAS SUMINISTRADAS JUNTO CON LA PLANTA SON DEL TIPO PLOMO – ACIDO PORQUE LAS PLACAS SON DE PLOMO Y EL ELECTROLITO ES A BASE DE ACIDO SULFURICO DILUIDO ( no tocar ) Y REQUIEREN MAN- TENIMIENTO CONTINUO . El poste negativo se conecta al monoblock y a Tierra. ¡ PRECAUCION ¡ EL CONTACTO ACCIDENTAL DE POSITIVO Y NEGATIVO CAUSARA UN CORTO CIRCUITO MUY DESTRUCTIVO Y PELIGROSO . - PLACA : Elemento metalico ( plomo ) que forma la bateria propiamente dicha . Mientras mas grande es la placa , mayor es su capacidad de Corriente en Ampers - --...
- Página 46 INSTRUCTIVO DE INSTALACIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANEXO - 1 TABLERO DE TRANSFERENCIA A BASE DE INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS ( con módulos de control DSE-4520 y DSE- 7320 ) APLICACION : TRANSFERENCIAS DESDE 400 HASTA 1200 AMPS. Los Switches de Transferencia Automática formados por Interruptores Termomagnéticos incluidos en éste instructivo corresponden a Plantas Diesel de capacidades en KW desde 100 hasta 350 KW. en voltaje de 220 Volts y hasta 800 KW en 480 Volts. Los motores diesel de estas Plantas son de ambos tipos: Tradicionales es decir que sus gobernadores son mecánicos ó electronicos simples ó motores electrónicos con ECM ( Módulo Electrónico de Control ). La protección del generador la proporciona el interruptor montado del lado derecho del switch el cual siempre tiene unidad de protección mas no así el interruptor del lado izquierdo del switch ( de alimentación de la Red )el cual regularmente no tiene unidad de protección y opera solamente como un switch automatico para hacer la transferencia y retransferencia de carga dejando la protección de la Propia Red a otro interruptor que se conecta a la salida del secundario del transformador de la subestación ó a la entrada del servicio de CFE. ¡ “ NUNCA CONECTE EL SWITCH DE TRANSFERENCIA DIRECTAMENTE DEL SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR DE LA SUBESTACION O DE LA ACOMETIDA DE LA CFE CUANDO EL SERVICIO SE ENTREGA EN BAJA TENSION) Opcionalmente cuando fisicamente la Planta diesel y el Tablero de transferencia no están dentro del mismo cuarto ó cuando el usuario lo solicita se puede instalar en la caja de Terminales del Generador otro Interruptor Tripolar de la capacidad adecuada al tamaño del Generador con protección termica y magnética que proteja al propio generador contra sobrecargas sostenidas y Corto circuitos .
- Página 47 El Módulo de Control DSE montado en la puerta superior del Tablero de Transferencia funciona con el voltaje de la Batería 12 ó 24 VCD pero recibe para su operación voltajes de Corriente Alterna provenientes tanto de la Red como del Generador . La caja de conexiones del motor diesel tiene una tablilla de terminales de diez puntos identificada como TM que normalmente se monta en una caja cercana al Generador. Los primeros seis Puntos de esta tablilla se conectan a los primeros seis puntos de la tablilla de conexiones T M del tablero de Transferencia . Estas seis conexiones mas las alimentaciones al Precalentador , los conductores desnudos de las Tierras y el conductor que va desde el monoblock del motor directamente hasta la terminal número 10 del módulo DSE 4520 ò la terminal 15 del mòdulo 7320 son las responsabilidades del cliente . Además de las conexiones ya mencionadas el Usuario deberá conectar los Transformadores de Corriente tal y como lo indica el diagrama de conexiones respetando las polaridades marcadas en cada transformador. Nota : Nuestra Empresa Potencia Ecologica S. de R.L. de C.V. ha ejecutado pruebas operativas que garantizan la correcta opera- ción del sistema por lo que la operación del equipo dependerá de la instalación la cual debe hacerse extrictamente conforme a las indicaciones del instructivo suministrado . TABLILLA DE TERMINALES T M EN EL MOTOR DIESEL ( NO INCLUYE CANBUS ) TERMINALES CANBUS EN EL MOTOR Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 48 Operación del Módulo DSE 7320 . El módulo de control permite la operación en modo manual y en modo automático con los botones al frente de el propio módulo. ( ver el procedimiento descrito en el instructivo ) TABLILLA DE TERMINALES T B EN EL TABLERO DE TRANSFERENCIA MODULO DE CONTROL MODELO D S E - 7 3 2 0 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 49 MODOS DE OPERACIÓN MODULO DSE - 7320 Operación Automática. El módulo DSE 7320 suministrado en el Tablero de Transferencia YA HA SIDO CONFIGURADO Y PRO- BADO SATISFACTORIAMENTE en nuestra Empresa de tal manera que no es necesario que se modifique su programación . Para poner el sistema en modo automático bastara con energizar el módulo cerrando su pastilla de control de seis ( 6 ) Amperes identificada como “ Alimentación 12 ó 24 VCD “ y alambrada con cable de color Blanco. y después de cofirmar con un Multímetro el voltaje de alimentación a la salida de la pastilla , pulse el botón auto para así dejar listo el equipo para su operación . Operación Manual. Nota : La operación manual del equipo debe hacerlo un operador autorizado que haya leido y entendido los instructivos corres- pondientes al módulo DSE 7320 . El modo manual se activa presionando ( manual ) enseguida prenderá su Led rojo ) Para iniciar la secuencia de arranque presione por dos segundos el botón para activar Marcha y Válvula. Si el motor no arranca , espere ocho segundos y repita la operación . Cuando el motor arranca , se desembraga la marcha para evitar que se queme y el temporizador de activación de protecciones se activa permitiendo que cualquier falla Pare el motor . Para parar el motor es necesario pulsar el botón . El motor se parará de inmediato. INTERRUPTORES MONOFASICOS DE CONTROL Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 50 TRANSFERENCIA AUTOMATICA A BASE DE INTERRUPTORES Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 51 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...
- Página 52 Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento...