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ALAMBRADO DE CONTROL.
¡ A D V E R T E N C I A !
El cableado de control entre el motor diesel y el tablero de control debe hacerse siguiendo el diagrama que se proporciona para tal efecto
utilizando estrictamente las caracterìsticas de los cables que se indican. .
¡ N O T A ¡
El mòdulo de control Deep sea 7 3 2 0 proporcionado en su tablero automàtico de transferencia puede cablearse de dos formas de-
pendiendo de el tipo de motor diesel que se le haya suministrado es decir :Motor diesel Convencional o Motor diesel Electrònico .
Motores mecánicos Convencionales: ( X2.5G4 , X3.3G2 , S8.3G8,9y10 , NTA855G3 y G5 , VTA28G5 , KTA38G4 , KTA50G3 y G9 )
Motores diesel Convencionales ( MECÁNICOS )
Se consideran motores diesel convencionales aquellos que tradicionalmente se han venido usando hasta ahora y que para sus
operaciónes de arranque y paro asi como para el monitoreo de sus parámetros fisicos como presiones , temperaturas , niveles ,
etc. y elèctricos como el voltaje de la baterìa o la carga del alternador requieren de sensores montados sobre el mismo motor .
El mòdulo 7 3 2 0 en su version de cableado estandar recibe todas las señales mencionadas y las despliega en su pantalla de
cristal L C D .
El cableado que conecta el motor diesel ( tablilla TM ) con el tablero de control ( tablilla TB ) se debe hacer con cable multifila-
mento tipo antiflama calibre 12 AWG ó 14 AWG según sea la distancia real entre el motor y el tablero la cual no debe ser mayor de 20 mts.
(en distancias mayores consultar a G y P).
Todos los cables de control se llevaran a través de un conduit independiente del cableado de fuerza. Todas las conexiones a tablillas se harán
con terminales de ojillo identificadas.
Motores diesel ELECTRÒNICOS ( modelos 6BTAG3 y G6 , QSB7G5, QSL9G3 y G5 , QSX15G9 , QSK23G3 , QST30G4, QSK60G6 )
SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN BUS
Los motores electrònicos son aquellos que tienen como parte de èste un mòdulo de control computarizado llamado E C U ( Electric
Control Unit ) el cual aloja todos los sensores del motor y por lo tanto no requiere de mas sensores externos .
El mòdulo de control en los motores Cummins se llama E C M ( Electric Control Module ) y se conecta al mòdulo 7320 en el
tablero de transferencia ( TB ) por medio de una interfase llamada J1939 que consiste en un par de cables trensados dentro de
una malla metàlica que les sirve como blindaje contra " ruidos elèctricos "·
El cable recomendado para obtener la mejor comunicación es el :
Marca : BELDEN catálogo 9 2 7 1 # 20 para 6 0 0 m. màximos
Marca : BELDEN catàlogo 9 8 4 1 # 20 para 1 2 0 0 m. màximos
La malla del blindaje se debe conectar solamente en el lado del motor y hasta la clema 14 dejando libre la terminal 27 del mòdulo
7 3 2 0 .
( ver diagrama de control entre el motor y la clema TB del tablero de control)
La malla llegará sin conectarse hasta la terminal 27 , conectando H en la clema12 (la cual va a 25 del módulo) y L en la clema 13 ( la cual
va a la terminal 26 del módulo ) ( para dudas pregunte a G P )
Del lado del motor la malla se conectará al monoblock del motor y los cables trensados se conectaràn FIRMEMENTE a la in-
terfase de 3 terminales que sale del E C M .
La comunicación entre el motor y el mòdulo DSE7320 a travès del cable blindado requiere de un software CAN BUS con el
cuàl se configura la programación requerida para la operación de la Planta .
Nota :La planta diesel ya esta configurada desde G P SERVICIOS E INSTALACIONES de tal manera que no es necesario mo-
dificar la configuración en el sitio .
Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento
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