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Sistema d e c ontrol d e p resión d e n eumáticos ( TPMS)
Esta f unción l e p ermite b uscar r ápidamente l os I D d e l os s ensores d e l os n eumáticos e n l a E CU d el v ehículo,
así c omo r ealizar p rocedimientos d e r eemplazo y r einicio d el T PMS d espués d e r eemplazar l os s ensores d e
los
neumáticos.
Sistema d e g estión d e b atería ( BMS)
El S istema d e g estión d e b atería ( BMS) p ermite q ue l a h erramienta e valúe e l e stado d e c arga d e l a b atería,
controle l a c orriente d e c ircuito c errado, r egistre e l r eemplazo d e l a b atería, a ctive e l e stado d e r eposo d el
vehículo y c argue l a b atería a t ravés d e l a t oma d e d iagnóstico.
NOTA
E sta f unción n o e s c ompatible c on t odos l os v ehículos.
Las f unciones s ecundarias y l as p antallas d e p rueba r eales d el B MS p ueden v ariar s egún e l v ehículo, s iga
instrucciones e n p antalla p ara s eleccionar l a o pción c orrecta.
El v ehículo p uede u sar u na b atería s ellada d e p lomoácido o u na b atería A GM ( Absorbed G lass M at). L a
batería d e p lomo á cido c ontiene á cido s ulfúrico l íquido y p uede d erramarse s i s e v uelca.
La b atería A GM ( conocida c omo b atería V RLA, á cido d e p lomo r egulada p or v álvula) t ambién c ontiene á cido
sulfúrico, p ero e l á cido e stá c ontenido e n e steras d e v idrio e ntre l as p lacas t erminales.
Se r ecomienda q ue l a b atería d e r epuesto d el m ercado s ecundario t enga l as m ismas e specificaciones, c omo
capacidad y t ipo, q ue l a b atería e xistente. S i l a b atería o riginal s e r eemplaza c on u n t ipo d iferente d e b atería
(por e jemplo, u na b atería d e p lomoácido s e r eemplaza c on u na b atería A GM) o u na b atería c on u na c apacidad
diferente ( mAh), e l v ehículo p uede r equerir l a r eprogramación d el n uevo t ipo d e b atería, a demás a , r ealizando
el r einicio d e l a b atería. C onsulte e l m anual d el v ehículo p ara o btener i nformación a dicional e specífica d el
vehículo.
Teclas d el i nmovilizador ( IMMO)
Un i nmovilizador e s u n m ecanismo a ntirrobo q ue e vita q ue e l m otor d e u n a utomóvil a rranque a m enos q ue
esté p resente l a l lave d e c ontacto c orrecta u o tro d ispositivo. E ste d ispositivo e vita q ue l os l adrones a rranquen
el a utomóvil m ediante u n m étodo c onocido c omo c ableado e n c aliente. L a m ayoría d e l os v ehículos n uevos
tienen u n i nmovilizador c omo e quipo e stándar. U na v entaja i mportante d e e ste s istema e s q ue n o r equiere q ue
el d ueño d el a uto l o a ctive; f unciona a utomáticamente. S e c onsidera q ue u n i nmovilizador b rinda u na p rotección
antirrobo m ucho m ás e fectiva q ue u na a larma a udible s ola; m uchas c ompañías d e s eguros d e a utomóviles
ofrecen t arifas m ás b ajas p ara l os v ehículos q ue e stán e quipados c on u n
Como d ispositivo a ntirrobo, u n i nmovilizador d esactiva u no d e l os s istemas n ecesarios p ara a rrancar e l m otor
de u n a utomóvil, g eneralmente e l s uministro d e c ombustible o e l e ncendido. E sto s e l ogra m ediante l a
identificación p or r adiofrecuencia e ntre u n t ranspondedor e n l a l lave d e e ncendido y u n d ispositivo l lamado
lector d e r adiofrecuencia e n l a c olumna d e d irección. C uando s e c oloca l a l lave e n e l e ncendido, e l
inmovilizador.
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