Baker Hughes Druck ADTS542F Manual De Instrucciones página 64

Capítulo 3. Funcionamiento
3.11.2 Prueba de Pilot/Co-pilot independiente
El ADTS554F puede lograr un control independiente simultáneo de los sistemas Ps y Pt de Pilot
y Co-pilot. Puede realizarse una validación diferencial seleccionable por el usuario entre los
sistemas de instrumentación Pilot y Co-pilot.
3.11.3 Prueba del ángulo de ataque (sonda inteligente)
Los ADTS553F y ADTS554F en modo de 3 canales han sido diseñados principalmente para la
validación de una sonda inteligente.
El canal Pitot Pt1 sirve de referencia para Ps1 en la velocidad del aire. El segundo canal Static
Ps2 se utiliza para generar la presión de prueba adicional necesaria para las aplicaciones de
sonda inteligente. Los objetivos para los 3 canales pueden introducirse manualmente. Sin
embargo, se recomienda encarecidamente utilizar un script de prueba para reducir los errores
por parte del operador.
Antes de utilizar el ADTS, asegúrese de que se fijan correctamente los límites de ADTS para la
aeronave, incluido el límite diferencial Ps1 - Ps2. Esto garantizará que Ps2 se mantenga dentro
del límite diferencial Ps1 - Ps2 durante el ascenso y el control del punto de ajuste.
Nota: el ángulo de ataque no se calcula ni se muestra en el ADTS. Esto se debe a que el cálculo
del ángulo de ataque varía entre los diferentes modelos de sonda inteligente.
3.12 Ejemplo de prueba de una aeronave básica
3.12.1 Preparación para la prueba
Si los operadores no están familiarizados con las características y funciones del
ADTS542F/552F/553F/554F, es importante que lean y comprendan previamente los siguientes
documentos:
• Guía de seguridad e instalación K0554.
• Manual del usuario K0553 (este documento).
Si el ADTS se acaba de recibir, lleva mucho tiempo almacenado o puede tener un
funcionamiento dudoso por cualquier motivo, lleve a cabo una prueba estándar de
funcionamiento antes de utilizarlo en la aeronave. Consulte los detalles de esta prueba en la
Sección 6.2.
Familiarícese con los requisitos de prueba de la aeronave y con las precauciones de seguridad
del manual de mantenimiento de la aeronave (AMM) facilitado por el fabricante.
3.12.2 Conexiones de la aeronave
En primer lugar, considere dónde colocar el controlador ADTS de manera que el operador pueda
acceder a él de forma segura y que resulte práctico tender las tuberías a los puertos de la
aeronave que no sufran daños durante las pruebas. Puede situarse en el suelo del hangar o de
la plataforma o en una grúa al nivel de la cabina.
Toda diferencia de altura entre el panel frontal del ADTS y los puertos de la aeronave se debe
configurar en el ADTS como corrección de altitud, consulte la Sección 2.5.2. Si se trabaja en el
exterior de la aeronave, la intensidad de la señal del enlace de datos por radio con la pantalla
ADTSTOUCH se optimizará situando el ADTS en línea de visión directa con las ventanas de la
cabina.
Evalúe la longitud de las mangueras necesarias y cómprelas a Druck o a un establecimiento
local. El ADTS542F/552F/553F/554F puede incluir mangueras flexibles rojas y azules de baja
temperatura si se solicita al adquirir su ADTS. Las longitudes de las mangueras se pueden
personalizar a la longitud preferida. El kit de etiquetas configurables suministrado permite
codificar por colores los canales Ps y Pt conforme a la normativa local. Las mangueras no
incluyen conexiones de presión estándar. Deberán especificarse en el momento de la compra.
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52 | Manual de instrucciones del ADTS542F/552F/553F/554F–Español