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1.
Quitar el pasador roscado 15 y la esfera 14.
2.
Quitar el anillo O 12 y el casquillo 13.
3.
Ajustar la derivación y la garra de acuerdo a la ilustración, ver 6.2 Activar la reserva de
aceite, Página 15.
4.
Girar el émbolo de compensación 11 en sentido del reloj hasta el tope X = 0 (base de par-
tida).
5.
Aflojar el émbolo igualador 11 contra sentido antihorario 1,0 vueltas (volumen aceite de
reserva).
6.
Conectar la unidad de impulsos 8 al acoplamiento rápido 5 por medio del adaptador.
7.
Cerrar el órgano de bloqueo 7.
8.
Ajustar la presión de trabajo a aprox. 500 kPa.
9.
Abrir del todo la válvula de cierre 7 lentamente,
hasta que el manómetro indique una depresión de -90 kPa).
10. Esperar aprox. 2 minutos hasta que disminuya claramente el número de burbujas de vacío.
11. Cerrar lentamente el órgano de bloqueo 7 . El manómetro vuelve a indicar presión atmosfé-
rica. El aceite faltante es presionado en la unidad de impulsos 8 .
12. En caso necesario, repetir el proceso del 8. al 11., hasta que la formación de burbujas
tienda a cero.
13. Desacoplar la unidad de impulsos 8 , desenroscar el adaptador y recargar un par de gotas
de aceite con la inyección.
14. Montar la esfera 14 y atornillar bien el pasador roscado 15 (1 +0.3 Nm).
15. Girar el émbolo de compensación 11 adicionalmente 2,5 vueltas contra el sentido del reloj,
en caso dado, algo más hasta que pueda encajarse el casquillo 13 (volumen del aceite de
compensación).
16. Montar el casquillo 13 y el anillo O 12.
¡OBSERVA-
CION!
Las pequeñas burbujas que pueden verse al cargar, causadas por la alta depresión, no signifi-
can falta de hermeticidad de la unidad de impulsos.
El resultado de la recarga no se ve negativamente influenciada por eso.
86c_Wartung es bedingt.fm, 25.07.2008
P1886E/ES 2008-07
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Mantenimiento
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