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Código de error
Problema
*
Fallo por exceso en
el par
Fallo por
sobrecarga en la
resistencia de
frenado dinámico.
Recalentamiento
*
Fallo por tensión
insuficiente (circuito
principal)
*
Fallo por baja
intensidad durante
la marcha.
Fallo de fuga a
tierra.
Parada de
emergencia.
Fallo en la unidad
principal RAM
Fallo en la unidad
principal ROM
Fallo en la CPU
Error de control
remoto.
Error en el tipo de
convertidor.
Fallo en la
EEPROM
Error de
auto-tunning
* Se puede utilizar un parámetro para escoger entre paro por fallo activado o desactivado.
Causas posibles
• Se ha alcanzado el nivel de
detección de exceso de par
durante la marcha.
• El tiempo de deceleración es
demasiado breve.
• La intensidad de frenado dinámico
es excesiva.
• El ventilador no gira.
• La temperatura ambiental es
demasiado elevada.
• El respiradero está bloqueado.
• Se ha instalado un dispositivo
generador de calor cerca del
convertidor.
• La sonda de la unidad está rota.
• La tensión de entrada (del circuito
principal) es demasiado baja.
• La intensidad de salida cae hasta
el nivel de detección de baja
intensidad durante la marcha.
• El cable de salida o el motor
tienen un fuga a tierra.
• Durante una marcha automática
o remota se ha dado una orden
de paro desde el panel de mando
o desde un dispositivo remoto.
• La RAM de control esta
defectuosa.
• La ROM de control esta
defectuosa.
• La CPU de control es defectuosa
• Se ha producido un error durante
el control remoto.
• Se ha sustituido la tarjeta de
control
(tarjeta
del
circuito
principal o tarjeta de potencia).
• Existe un error de escritura de
datos.
• Compruebe los ajustes de los parámetros del motor
• Compruebe que la capacidad del motor no sea uno o dos tamaños
menor que la del convertidor.
• Compruebe que el cable de salida del convertidor no sea demasiado
delgado.
• Compruebe que el motor no esté en marcha.
• Compruebe que el motor sea un motor trifásico de inducción.
M-3
E6580756
Soluciones
• Compruebe si el sistema está en
condiciones normales.
• Aumente el tiempo de decelera-
ción
.
• Utilice una resistencia dinámica
con una capacidad mayor (W) y
ajuste adecuadamente
(parámetro de capacidad PBR)
• Reinicie la marcha reseteando el
convertidor cuando éste se haya
enfriado suficientemente.
• Si el ventilador no gira durante la
marcha, sustitúyalo.
• Asegúrese que queda espacio
libre alrededor del convertidor.
• No sitúe ningún generador de
calor cerca del convertidor.
• Llame al SAT.
• Chequee la tensión de entrada.
• Habilite
(selección de
fallo por subtensión).
• Para hacer frente a un paro mo-
mentáneo debida a una tensión
insuficiente, habilite
(control de potencia) y
(rearranque automático).
• Habilite
(parámetro de
detección de baja intensidad).
• Compruebe si la detección del
nivel se ajusta adecuadamente al
sistema. (
y
• Si no descubre ningún error en el
ajuste utilice el SAT.
• Compruebe el estado del cable
de salida y del motor.
• Reinicie el convertidor.
• Utilice el SAT.
• Utilice el SAT.
• Utilice el SAT.
• Compruebe el dispositivo de
control remoto, los cables, etc.
• Tras sustituir las tarjetas de los
circuitos asegúrese de ajustar
a .
• Desconecte y vuelva a conectar
el convertidor. Si el error no se ha
solucionado, llame al SAT.
a
)
.
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