Einstellung Der Geschwindigkeit; Regulacion De La Velocidad - Sincro FT Serie Manual Para El Uso Y Mantenimiento

MONTAGEANWEISUNGEN
(FORM IM B35)
ACHTUNG: vor der Montage ist zu prüfen, dass
die konischen Kopplungssitze (sowohl des
Wechselstromgenerators als auch des Motors)
miteinander verträglich, korrekt und gut gereinigt
sind.
1) Die Schutzgitter entfernen (6).
2) Den Flansch (1) am Motor befestigen
(nachdem der Flansch
Wechselstromgenerator entfernt worden ist).
3) Die Zugstange (2) für die Längsbefestigung
des Rotors anbringen und am Vorsprung der
Motorwelle anschrauben.
4) Den kompletten Wechselstromgenerator
(Stator und Rotor) mit den 4 selbstsperrenden
Muttern (3) am flansch anbringen.
5) Prüfen, dass die konischen Sitze des Rotors
und des Motors in Kontakt sind, indem mit einem
Plastikhammer axial auf den Rotor geschlagen
wird.
6) Den Rotor axial blockieren, dazu die jeweilige
selbstsperrende Mutter (4) an der Zugstange (2)
anschrauben.
Achtung: bevor die Mutter angebracht wird, beob-
achten, ob ein Teil des Gewindeabschnitts der
Zugstange in den Rotor hineingeht und dadurch
ein sicheres Blockieren gestattet.
7) Überprüfen, dass die Bürsten in den
Kollektorbahnen perfekt zentriert sind.
8) Das Aggregat auf Schwingungsdämpfer
lagern (5) und für die korrekte Nivellierung von
Motor und Wechselstromgenerator sorgen.
9) Die Gitter (6) befestigen. Den Stopfen (7)
EINSTELLUNG DER
GESCHWINDIGKEIT
Frequenz und Spannung hängen direkt von
der Drehgeschwindigkeit ab, die daher bei
Lastveränderung so konstant wie möglich
bleiben muss.
Unter Berücksichtigung,
Regulierungssystem der Geschwindigkeit der
Mitnehmermotoren im allgemeinen einen
leichten Drehzahlabfall zwischen Leerlauf und
Last aufweist, wird empfohlen,
Leerlaufgeschwindigkeit auf ca. 3÷4% höher
als die Nenngeschwindigkeit einzustellen.
Bei dieser Einstellung erweist sich die vom
Wechselstromgenerator im Leerlauf gelieferte
Spannung als ca. dem Nennwert entsprechend.
INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE
ATENCION: antes de efectuar el montaje hay que
comprobar que los asientos cónicos de
acoplamiento (tanto del alternador como del motor)
sean compatibles, regulares y estén bien limpios.
1) Desmontar las rejillas de protecciòn (6).
2) Fijar la brida (1) en el motor (tras haberla
desmontado del alternador).
am
3) Colocar el tirante (2) de fijación axial del
rotor, enroscándolo en la protuberancia del eje
motor.
4) Fijar el alternador completo (estator y rotor
juntos) en la brida, con las 4 tuercas autoblocantes
(3)
5) Verificar que los asientos cónicos del rotor
y del motor estén en contacto, y para ello se golpea
axialmente el rotor con un martillo de plástico.
6) Bloquear axialmente el rotor enroscando la
tuerca autoblocante (4) correspondiente en el ti-
rante (2).
Atención: antes de poner la tuerca, comprobar que
entre en el rotor parte de la rosca del tirante, para
un bloqueo seguro.
7) Verificar que las escobillas estén
perfectamente centradas en las pistas del colector.
8) Sostener el grupo con soportes
antivibraciones (5), teniendo cuidado de que el
motor y el alternador estén bien nivelados.
9) Fijar las rejillas (6). Montar la tapa (7).

REGULACION DE LA VELOCIDAD

Tanto la frecuencia como la tensión dependen
directamente de la velocidad de rotación, lo
que supone que ésta permanecerá lo más
posible constante al variar la carga.
Dado que el sistema de regulación de la
velocidad de los motores de arrastre presenta
dass das
una ligera disminución de revoluciones entre
vacío y cargado, se recomienda regular la
velocidad en vacío alrededor del 3÷4% superior
a la velocidad nominal.
die
Con esta regulación la tesión suministrada por
el alternador en vacío resulta casi igual al valor
nominal.
(FORMA IM B35)
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