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Parada de bomba
7.1.17.2
Las características hidráulicas de los sistemas de bombeo varían considerablemente. Esta variación significa que el perfil de
desaceleración ideal y el tiempo de parada son diferentes dependiendo de la aplicación. La tabla proporciona una guía para
seleccionar entre perfiles de desaceleración con Control Adaptativo, pero se recomienda probar los tres perfiles para identificar el que
mejor se ajusta a la aplicación.
Perfil de parada adaptativa
Desaceleración tardía
Desaceleración constante
Desaceleración temprana
La primera parada con Control Adaptativo será una parada suave normal. Esto permite que el TMS9 aprenda las características del
motor conectado. El TMS9 utiliza estos datos del motor durante las siguientes paradas con Control Adaptativo.
NOTA
El Control Adaptativo controlará la carga según el perfil programado. La intensidad de parada variará según el perfil de
desaceleración y el tiempo de parada seleccionados.
Si se reemplaza un motor conectado a un TMS9 programado para Control Adaptativo de arranque o parada, o si el
arrancador ha sido probado con un motor diferente previamente a la instalación actual, el arrancador deberá aprender las
características del nuevo motor. El TMS9 volverá a aprender automáticamente las características del motor si parámetro 1A
FLC del Motor o parámetro 2L Ganancia del Control Adaptativo son modificados.
Freno
7.1.18
El freno reduce el tiempo que necesita el motor para parar.
Durante el frenado se puede percibir un aumento del nivel de ruido del motor. Esto es normal en el frenado del motor.
Cuando se selecciona el freno, el TMS9 utiliza una inyección de CC para disminuir la velocidad del motor.
Frenado de TMS9:
No es necesario utilizar un interruptor de freno de CC
Controla las tres fases para que las intensidades de frenado y el calentamiento asociado se distribuyan a través del motor.
PRECAUCIÓN
Si el par de freno está ajustado a un valor muy alto, el motor parará antes de que finalice el tiempo de frenado y el motor
sufrirá calentamientos innecesarios que pueden provocar daños. Es necesario realizar cuidadosamente la configuración
para asegurar un funcionamiento seguro del arrancador y el motor.
Un ajuste alto de par de frenado puede provocar picos de corriente de hasta el DOL del motor mientras el motor está
parando. Asegurarse de seleccionar adecuadamente los fusibles de protección instalados en la rama del circuito
correspondiente al motor.
PRECAUCIÓN
La acción de frenado provoca que el motor se caliente a una velocidad mayor que la velocidad calculada en el modelo
térmico. Si se está utilizando el freno, instalar un termistor en el motor o permitir un retardo suficiente antes de volver a
arrancar (parámetro 5A).
El frenado tiene dos etapas:
Pre-freno: proporciona un nivel intermedio de frenado para disminuir la velocidad del motor hasta un punto en el cual el freno
nominal pueda actuar con éxito (aproximadamente el 70% de la velocidad).
Freno nominal: el freno proporciona un par de frenado máximo, pero es poco efectivo a velocidades mayores del 70%
aproximadamente.
Para configurar el TMS9 para el funcionamiento de frenado:
1.
Ajustar el parámetro 2I a la duración deseada de tiempo de parada (1). Este es el tiempo de frenado total y se debe ajustar a un
valor suficientemente largo respecto al tiempo de freno (parámetro 15H) para permitir que la etapa de prefrenado reduzca la
velocidad del motor al 70% aproximadamente. Si el tiempo de parada es demasiado corto, el frenado no tendrá éxito y el motor
parará por inercia.
2.
Ajustar el Tiempo de Freno (parámetro 15H) a aproximadamente un cuarto del Tiempo de Parada programado. Este parámetro
ajusta el tiempo para la etapa de Freno Nominal (2).
3.
Ajustar el Par de Freno (parámetro 15G) de forma que se alcance la parada deseada. Si se ajusta a un valor demasiado bajo, el
motor no parará completamente y parará por inercia hasta el final del periodo de frenado.
TMS9
710-16045-00A
Aplicación
Sistemas de alta presión donde un pequeño decremento en la velocidad del motor/bomba provoca
una inversión del sentido del caudal.
Aplicaciones de baja o media presión y gran caudal donde el fluido tiene una velocidad alta.
Sistemas de bombas abiertos donde el fluido debe volver a través de la bomba sin accionar la
bomba en sentido contrario.
FUNCIONAMIENTO
TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORATION | 31
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