Manutenzione - Hitachi CS 40EA 33P Instrucciones De Manejo

TRONCO SPESSO DI DIAMETRO SUPERIORE ALLA LUNGHEZZA
DELLA BARRA DI GUIDA
Iniziare tagliando il lato opposto del tronco. Tirare quindi la sega
verso di sé osservando la procedura precedentemente illustrata. Se
il tronco giace sul terreno occorre praticare un taglio di alesaggio,
terminando quindi con un taglio dall'alto (fi g. 29).
ATTENZIONE
PERICOLO DI CONTRACCOLPI
Non tentare di eseguire il taglio di alesatura se non si è
adeguatamente addestrati. Comportando l'uso della punta
della barra di guida, questo tipo di taglio può infatti dar luogo a
contraccolpi (fi g. 30).
SE LA BARRA RIMANE INTRAPPOLATA
Arrestare immediatamente il motore. Con un ramo spesso o un palo
a mo' di leva sollevare il tronco o cambiarne la posizione. Non tentare
di liberare la barra tirandola poiché in caso d'improvviso rilascio
l'impugnatura potrebbe deformarsi oppure ci si potrebbe ferire con
la catena messasi di nuovo in rotazione.

MANUTENZIONE

LA MANUTENZIONE, LA SOSTITUZIONE E LA RIPARAZIONE
DEI DISPOSITIVI DI CONTROLLO DELLO SCARICO POSSONO
ESSERE AFFIDATE A QUALSIASI RIPARATORE PER MOTORI
NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (fi g. 31)
ATTENZIONE
Non si deve avviare il motore senza il carter della frizione
completamente montato.
In caso contrario essa potrebbe staccarsi e causare lesioni.
Insieme al carburante nel carburatore fl uisce aria. Benché esso
venga regolato in fabbrica durante la prova di collaudo, un'ulteriore
regolazione potrebbe rendersi necessaria a causa delle diff erenze
climatiche e di altitudine. Il carburatore è regolabile mediante la
vite di regolazione del minimo (T).
Regolazione del minimo (T)
Verifi care innanzi tutto che il fi ltro dell'aria sia pulito. Quando la
velocità al minimo della motosega è corretta la catena di taglio
non deve girare. Se tuttavia se ne rende necessaria la regolazione
è suffi ciente chiudere (ruotando in senso orario) la vite T mentre il
motore è in marcia sino a quando la catena di taglio inizia a muoversi.
Chiudere quindi la vite (ruotandola in senso antiorario) sino a quando
la catena si arresta. Si è ottenuta la corretta velocità di rotazione del
motore al minimo quando esso gira regolarmente in ogni posizione
della motosega ben al di sotto del regime di giri necessario al
movimento della catena.
Se la catena si muove anche dopo aver regolato il motore al minimo
si raccomanda di rivolgersi al proprio rivenditore HITACHI.
ATTENZIONE
Con il motore al minimo la catena di taglio non deve
assolutamente muoversi.
NOTA
Alcuni modelli venduti nelle zone in cui sono in vigore norme
rigorose sull'emissione dei gas di scarico non sono provvisti
della possibilità di regolazione del carburatore al minimo e al
massimo. Tali regolazioni permetterebbero infatti alla motosega
di essere usata al di fuori dei propri limiti di conformità. Per
questi modelli l'unica regolazione possibile è quella del minimo.
Se non si ha familiarità con questo tipo di regolazione si prega di
rivolgersi al proprio rivenditore HITACHI.
Filtro dell'aria (fi g. 32)
Il fi ltro dell'aria (36) deve essere tenuto pulito dalla polvere e dalla
sporcizia per evitare:
○ il malfunzionamento del carburatore
○ problemi di avviamento del motore
○ la perdita di potenza del motore
○ l'usura prematura delle parti del motore
○ un consumo anomalo di carburante
Se si lavora in zone molto polverose si deve pulire il fi ltro dell'aria una
volta al giorno o anche con maggior frequenza.
Pulizia del fi ltro dell'aria
Rimuovere il coperchio del fi ltro dell'aria (37) e quindi l'elemento
fi ltrante (36).
Lavarli con acqua tiepida saponata. Prima di riassemblare il fi ltro
verifi care che sia ben asciutto. Poiché non sarà mai possibile
riuscire a pulire completamente un fi ltro usato per un lungo periodo
lo si dovrà sostituire con una certa regolarità. Se il fi ltro si danneggia
lo si deve sostituire immediatamente.
Candela di accensione (fi g. 33)
Lo stato della candela dipende:
○ dalla non corretta regolazione del carburatore
○ dalla non corretta composizione del carburante (troppo olio
rispetto alla quantità di benzina)
○ dalla sporcizia del fi ltro dell'aria
○ dalla criticità delle condizioni d'uso della motosega (ad esempio
nei climi freddi)
Questi fattori possono causare la formazione di depositi sugli
elettrodi e, di conseguenza, il malfunzionamento del motore e
diffi coltà di avviamento. La condizione della candela va controllata
particolarmente quando il motore perde di potenza, si avvia con
diffi coltà o non gira con regolarità al minimo. Se la candela è sporca
la si deve pulire e se ne deve controllare la distanza tra gli elettrodi,
eventualmente regolandola. La distanza corretta è 0,6 mm. La
candela di accensione dovrebbe in ogni caso essere sostituita ogni
circa 100 ore d'uso della motosega o anche prima se gli elettrodi
appaiono molto corrosi.
NOTA
In alcune zone le norme locali richiedono l'impiego di una
candela a resistore per sopprimere il rumore elettromagnetico
causato dalla scintilla di accensione. Se questa motosega era
originariamente dotata di una candela a resistore, in caso di
sostituzione se ne deve usare una di tipo analogo.
Apertura dell'oliatore (fi g. 34)
L'apertura dell'oliatore (38) della catena deve essere pulita ogni
qualvolta è possibile.
Barra di guida (fi g. 35)
Prima dell'uso iniziale della motosega si raccomanda di pulire il
solco e l'apertura dell'oliatore (39) della barra usando lo speciale
attrezzo opzionale.
Carter laterale (fi g. 36)
Sia il carter laterale sia la zona di trasmissione devono essere tenuti
puliti dalla polvere e dai detriti. Periodicamente si suggerisce di
applicare dell'olio o del grasso a queste parti per impedire che si
corrodano a causa dell'elevata concentrazione di acidi nel legno.
Filtro del carburante (fi g. 37)
Rimuovere il fi ltro del carburante dal serbatoio e lavarlo
accuratamente immergendolo in un solvente. Reinserirlo quindi
completamente nel serbatoio.
NOTA
Se il fi ltro si presenta indurito a causa della polvere o della
sporcizia lo si deve sostituire.
Olio lubrifi cante della catena (fi g. 38)
Rimuovere il fi ltro dell'olio e lavarlo accuratamente immergendolo in
un solvente.
Pulizia delle alette del cilindro del motore (fi g. 39)
I frammenti di legno che dovessero rimanere intrappolati tra le alette
del cilindro (40) possono causare il surriscaldamento del motore
riducendone quindi la potenza. Per evitare questa condizione si
dovrebbe sempre mantenere pulite sia le alette sia il carter della ventola.
Le alette e le superfi ci esterne del motore devono in ogni caso essere
pulite ogni cento ore di lavoro, oppure una volta l'anno (o più spesso
in caso di necessità) per rimuovere la sporcizia e i depositi d'olio che
concorrono a impedire la normale ventilazione.
Conservazione di lungo termine
Svuotare completamente il serbatoio del carburante e accendere
il motore sino a quando si arresta per esaurimento. Riparare quindi
eventuali danni soff erti dalla motosega durante l'uso e pulirla con
uno straccio pulito o con aria compressa. Versare infi ne nel cilindro
attraverso il foro della candela alcune gocce di olio per motori a due
tempi, facendo ruotare alcune volte il motore affi nché si distribuisca
uniformemente sulla superfi cie del cilindro.
La motosega dovrà quindi essere coperta e conservata in un luogo fresco.
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