Extremo Del Eje, Equilibrado, Vibraciones, Ruido Y Acoplamiento; Freno De Los Motores - regal cemp IE1 Manual De Instrucciones

2. Características mecánicas
2.4 Extremo de eje, equilibrado, vibraciones, ruido y acoplamiento
Extremo de eje
Los extremos de eje son cilíndricos y
conformes a las normas IEC 60072.
Están siempre provistos de lengüeta y de
orificio roscado en la parte superior para la
fijación de poleas y juntas.
Con el motor se suministran siempre las
lengüetas.
Sobre pedido se pueden suministrar
motores con doble extremo de eje y con
extremos especiales.
En los motores de 2/4, 2/6, 2/8, 2/12 polos
las dimensiones del eje son las de los dos
polos.
Tabla 2E - Límites de intensidad de vibración con arreglo a IEC 60034-14
Valores límite de las velocidades de vibración para los tamaños:
Grado de
63÷132
equilibrado
[mm/s]
A
1.6
B
0.7
Condiciones de medida: Suspensión libre

2.5 Freno de los motores

Solución constructiva
Los motores de estas dos series están
construidos con un freno integrado
formando un equipo que se considera
unitario, por lo tanto el certificado ATEX
correspondiente es uno solo para motor y
freno.
El freno va dentro de su propia envolvente
realizada con modo de protección Ex d IIB
o bien IIC y grado de protección mecánica
IP65.
La clase de temperatura y la máxima
temperatura superficial se refieren al motor.
La bobina del electroimán va completamen-
te sumergida en una resina cuya función es
la de aislante y de protección mecánica.
Los motores con altura del eje de 63 a 160
normalmente están dotados de un imán
trifásico con tensión de alimentación de
110V a 690V.
Equilibrado, vibraciones
Los rotores están equilibrados
dinámicamente con media lengüeta con
arreglo a las normas ISO 8821.
Los valores de vibración se hallan dentro de
los límites de las normas IEC 60034-14,
grado "A" (N).
Se suministran motores con vibraciones de
grado "B" (R) (reducido) para exigencias
especiales.
En fase de montaje es necesario y muy
importante asegurarse de que los órganos
de transmisión como poleas, juntas y
embragues hayan sido equilibrados
dinámicamente con media lengüeta.
Ruido
Los valores de ruido han sido establecidos
con arreglo a las normas IEC 60034-9.
En los datos nominales de indican los
valores de presión sonora "Lp" en dB (A)
para cada tipo de motor.
Estos valores se refieren a motores que
funcionan sin carga, con una frecuencia de
50Hz, y con tolerancia + 3 dB (A).
Para motores de 60 Hz los valores de
presión sonora deben ser incrementados de
4 dB (A) aproximadamente.
160÷280 315
[mm/s] [mm/s]
2.2 2.8
1.1 1.8
Como alternativa, bajo pedido, es posible
suministrar un imán, alimentado en corriente
continua mediante rectificador, con tensión
de alimentación monofásica de 48V a 440V.
Si se dispone de una línea en corriente
continua es posible alimentar directamente
los imanes con dicha línea (de 24V a 230V).
Los motores con altura del eje de 180 a 315
utilizan el freno tipo "K10" que se encuentra
disponible únicamente con imán alimentado
en corriente continua. Este tipo de freno se
suministra siempre con alimentación en
corriente continua mediante rectificador
integrado con tensión de alimentación
monofásica de 48V a 440V.
Acoplamiento directo
Acoplando directamente un motor a la
máquina accionada, es necesario alinearlos
correctamente para no dañar o evitar el
agarrotamiento de los cojinetes.
El acoplamiento con junta elástica se admite
en todos los motores; también en este
caso la alineación debe llevarse a cabo
concienzudamente.
Prestar una atención especial al montar los
motores bipolares.
Transmisión de correa
Para facilitar el montaje y la regulación del
tensado de las correas normalmente se
utilizan guías tensoras de correa.
Comprobar que las cargas radiales
ocasionadas por el tensado de las correas
sean compatibles con el motor (véase
tabla 2I).
Las poleas y las juntas de acoplamiento
debe ser montadas y retiradas solamente
mediante útiles especiales.
355
[mm/s]
2.8
1.8
Funcionamiento
El freno está compuesto por:
- imán;
- placa móvil sostenida por tres columnas
sobre las que se puede desplazar;
- disco de freno;
- piñón dentado anclado al eje motor.
Cuando la bobina está bajo tensión, el imán
atrae a la placa móvil que de esta manera
deja libre el disco de freno y el motor puede
girar sin impedimentos.
Cortando la corriente que llega al imán los
muelles empujan la placa móvil contra el
disco de freno que, por rozamiento contra el
escudo del motor, bloquea la rotación del
eje.
En condiciones de reposo, cuando al freno
no llega corriente, el motor está bloqueado.
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