Zimo MX621 Serie Manual De Los Decodificadores página 21

Decodificadores MX621, MX630, MX631, MX632, MX645 y MX646
Según se define en la normativa NMRA-DCC (el tiempo que transcurre entre un
paso de velocidad y el siguiente es siempre el definido, haya o no llegado la loco-
motora a la velocidad teórica correspondiente a dicho paso).
Para un arranque y una frenada suaves es necesario programar las CVs #3 y 4 con
unos valores a partir de 5. Valores muy altos, como por ejemplo 30 normalmente no
se utilizan nunca.
Los decodificadores con sonido siempre tienen unos valores por defecto para las
CVs #3 y 4 (y otras muchas) que difieren de los de la tabla siguiente con el objeto
de que el sonido durante la aceleración y la frenada sea lo más real posible, por ello
sus valores no deben modificarse demasiado.
Una mejora importante durante el periodo de aceleración y el de frenada se consi-
gue ajustando de forma exponencial sus valores con la CVs #121 y 123. También
existe la llamada aceleración y frenada adaptativa definida con la CV #123 que obli-
ga, sea cual sea el valor definido en las CVs #3 y 4 a que la locomotora solo pase al
siguiente paso de velocidad cuando haya alcanzado la velocidad teórica correspon-
diente al paso anterior, cosa que acostumbra a alargar considerablemente la dura-
ción del periodo de aceleración y también incrementa la distancia recorrida durante
la frenada.
Para eliminar el pequeño salto que se produce al cambiar de dirección, (motivado
por el juego existente en los piñones de la transmisión), existe la CV #146.
El salto se produce debido a que cuando el motor empieza a girar lo hace con la
aceleración definida con la CV #3 pero debido al juego existente entre los diferentes
piñones de la transmisión las ruedas de la locomotora no giran hasta que el motor
ya tiene una cierta velocidad, justo en el momento que se ha eliminado el juego. La
CV #146 permite definir el tiempo (expresado en centésimas de segundo), durante
el cual el motor estará girando en el primer paso de velocidad, sin ninguna acelera-
ción, hasta que se haya recuperado todo el juego existente en la transmisión.
CV Nombre Valores
Relación de
#3 0 a 255
aceleración
Relación de
#4
0 a 255
frenada
Valor por
Descripción
defecto
Multiplicado por 0.9 nos da el
2
tiempo desde el arranque hasta
Excepto en
alcanzar la velocidad máxima. A
los de sonido
mayor valor menor aceleración
Multiplicado por 0.9 nos da el
1
tiempo desde la velocidad máxima
Excepto en
hasta la parada. A mayor valor
los de sonido
más se tarda en parar
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CV Nombre Valores
Ajuste temporal
#23
de la acelera- 0 a 255
ción
Ajuste temporal
#24 0 a 255
de la frenada
Aceleración
#121
0 a 99
exponencial
Frenada expo-
#122 0 a 99
nencial
Aceleración y
#123
frenada adapta- 0 a 99
tivas
Valor por
Descripción
defecto
Para variar temporalmente
aceleración porque ha variado la
carga o es una T.M.
Bit 0 a 6 varía el valor de la acele-
0 ración
Bit 7 = 0 el valor se suma al de la
CV #3
= 1 el valor se resta al de la
CV #3
Para variar temporalmente
frenada
Bit 0 a 6 varía el valor de la frena-
da
0
Bit 7 = 0 el valor se suma al de la
CV #4
= 1 el valor se resta al de la
CV #4
La curva de aceleración puede
incrementarse en la zona de baja
velocidad.
Decenas: porcentaje (del 0 al
90%) sobre la gama de velocidad
0
a la que se aplicará la función
exponencial
Unidades: curvatura de la expo-
nencial de 0 a 9
P.e. CV#121=11, 23, 25
La curva de frenada puede incre-
mentarse a baja velocidad.
Decenas: porcentaje (del 0 al
90%) sobre la gama de velocidad
0
a la que se aplicará la función
exponencial
Unidades: curvatura de la expo-
nencial de 0 a 9
Como más pequeño es el valor
menor es la tolerancia admitida
entre la velocidad real y la teórica
Decenas: tolerancia para la acelera-
ción
0
Unidades: tolerancia para la frenada
0 = no se aplica el método adaptativo
P.e. CV#123=11: a la locomotora le
cuesta mucho ponerse en movimiento y
frena muy lentamente
CV#123=22: ajuste típico
la
la