Medición Del Factor De "Carga Básica" - Zimo MX621 Serie Manual De Los Decodificadores

F1, F2 = prev, next: ejecuta el sonido anterior o el posterior, pero
F6 = still: si F6 está activa cuando finaliza el proceso el sonido se ejecuta de forma
aleatoria solo cuando la locomotora está detenida (valor por defecto).
F7 = cruise: si F7 está active cuando finaliza el proceso el sonido se reproduce de
forma aleatoria cuando la locomotora está en marcha.
El proceso de asignación para los sonidos aleatorios es idéntico al de asigna-
ción de las funciones.
Asignación de sonidos a las entradas externas (interruptores) S1,
S2, S3:
El MX640 tiene 3 interruptores de entrada. Las entradas 1 y 2 se hallan libres y
pueden emplearse para cualquier función de entrada, pero la entrada 3 normalmen-
te se utiliza para el sensor de sincronismo. En el caso de que no se emplee dicho
sensor esta entrada puede ser utilizada sin ningún problema para cualquier otra
función. Estas entradas aceptan relés Reed, sensores ópticos o de efecto hall, etc.
(ver el capítulo 8).
Puede asignarse a cada uno de los interruptores un sonido de los almacenados en
el decodificador. Su duración se ajusta mediante las CVs #341, 342 y 343, ver la
tabla de CVs.
El procedimiento de asignación se inicia con una seudo programación en la vía
principal
CV #300 = 111 para la entrada S1
CV #300 = 112 para la entrada S2
CV #300 = 113 para la entrada S3
En función de la entrada: S1...S4
Las teclas de función actúan de la siguiente forma
((((( 1 F0 ((((( 2 F1 ((((( 3 F2
((((( 4 F3 ((((( 5 F4 ((((( 6 F5
((((( 7 F6 ((((( 8 F7 ((((( 9 F8
La función de las teclas es la misma que para el proceso de los sonidos de función
(ver párrafo anterior):
F0 = play: ejecuta el sonido
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Decodificadores MX621, MX630, MX631, MX632, MX645 y MX646
F1, F2 = prev, next: ejecuta el sonido anterior o el posterior
y así sucesivamente
Medición del factor de "carga básica":
Este procedimiento es necesario para permitir que el sonido se ajuste de forma
automática a las variaciones de carga (el volumen y el propio sonido cambian en las
pendientes, al arrancar, etc.) optimizando los valores básicos para cada caso.
Para realizar el ajuste del sonido a la carga se aprovecha de la FCEM generada por
el motor de la locomotora (fuerza contra electro motriz, Back EMF en inglés) medida
por el propio decodificador, medición que se utiliza en primera instancia para man-
tener constante la velocidad del motor (compensación de carga) cuando se produ-
cen cambios de carga. Para que el decodificador genere el sonido correcto en estas
condiciones de marcha, debe conocer en primer lugar cual es el valor de la FCEM
cuando la locomotora circula a su velocidad de crucero por una ruta recta y horizon-
tal con un cierto número de vagones o bien solamente la locomotora, esto es lo que
se entiende por ―carga básica‖ de una locomotora o de un tren y que debido a las
pérdidas generadas por las desmultiplicaciones y las tomas de corriente acostumbra
a ser bastante más alta en un modelo que en un tren real. Las desviaciones respec-
to a esta carga básica serán interpretadas como pendientes (positivas o negativas)
y de esta forma cambiará el sonido de los chuf.
El proceso de medición se inicia de forma automática con la seudo programación
Al entrar este valor la locomotora se pondrá en marcha de forma completamente
automática y realizará un recorrido patrón de las características adecuadas que
permita medir el factor de carga básico en marcha adelante.
ATENTCIÓN: la locomotora (o el tren) debe poder avanzar en marcha adelante
de forma automática, por ello es necesario disponer de vía libre como mínimo
en una longitud de de 2 m, en horizontal y sin curvas, o bien con curvas de
gran radio.
Con la CV #302 = 76 podemos hacer un recorrido en marcha atrás, en el caso de
que la locomotora tenga una carga básica distinta en esta condición. Normalmente
se considera que el factor de carga básico es el mismo en ambas direcciones.
Nota: un tren ―pesado‖ (un tren con una elevada resistencia a la rodadura debido
por ejemplo al rozamiento de las tomas de corriente de los coches iluminados) debe
tener un factor de carga básico distinto al de la locomotora sola. En estos casos es
CV #302 = 75