Siemens LGB Serie Manual De Instrucciones página 15

Función
Requisitos para la
puesta en marcha
Detección de
subtensión
Protección contra
inversión de polaridad
Programa de puesta en
marcha
Building Technologies
Las señales de entrada necesarias o admisibles a la unidad de mando y al circuito de
monitorización de la llama se identifican mediante sombreado en el diagrama funcional
correspondiente (véase Esquema de conexión). En ausencia de estas señales de
entrada, el control de quemador interrumpe el programa de puesta en marcha y
ejecuta un bloqueo si así lo establecen las disposiciones de seguridad.
∂
Control de quemador rearmado
∂
Los contactos del presostato de gas (GP), del termostato / presostato (W), del
regulador de temperatura / regulador de presión (R) así como del limitador de
seguridad (SB) deben estar cerrados, Demanda de calor presente en el terminal 12
∂
El motor del ventilador (M) o la resistencia de carga AGK25 deben estar conectados
∂
Presostato de aire (LP) en posición de reposo
∂
Sin subtensión
∂
Detector de llama oscurecido y sin luz externa
∂
No hay señal de llama, detectores de llama ópticos (QRA o QRC) oscurecidos, sin
luz externa
Los LGB detectan la subtensión, esto es, en caso de que la tensión de red descienda
por debajo de aprox. 160 V CA (para una tensión nominal de 220...240 V CA) o de
75 V CA (para una tensión nominal de 100...110 V CA), el relé de trabajo (AR) se
desexcita. El control de quemador ejecuta automáticamente un nuevo intento de
arranque cuando la tensión vuelve a ascender hasta un valor superior a 160 V CA o
75 V CA, respectivamente.
En caso de confusión accidental de las conexiones para fase (terminal 12) y conductor
neutro (terminal 2), tiene lugar un bloqueo al final del tiempo de seguridad (TSA).
A – C Programa de puesta en marcha
A Orden de arranque (activación)
Tiene lugar mediante el regulador de temperatura / regulador de presión (R).
El terminal 12 recibe tensión y el mecanismo de programación se pone en
marcha. Una vez transcurrido el tiempo de espera (tw) en el caso del LGB21 o
tras el desplazamiento de la compuerta de aire (SA) a la posición de carga
nominal (esto es, una vez transcurrido el tiempo de apertura (t11)) en el caso
de LGB22 / LGB32, se pone en marcha el motor del ventilador (M).
TSA Tiempo de seguridad de arranque
Al final del tiempo de seguridad (TSA) debe haber una señal de llama presente
en el terminal 1. Dicha señal debe mantenerse ininterrumpidamente hasta el
apagado, ya que de lo contrario el relé de trabajo (AR) se desexcita y el control
de quemador ejecuta un bloqueo y se enclava en posición de fallo.
tw Tiempo de espera
Durante este tiempo se comprueba que sean correctas las posiciones de
contacto del presostato de aire (LP) y del relé de llama (FR).
t1 Tiempo de preventilación
Ventilación de la cámara de combustión y de las superficies de recuperación
del calor:
Con caudal de aire de carga baja en el LGB21, con caudal de aire de carga
nominal (caudal de aire nominal) en LGB22 / LGB32
En el Resumen de tipos así como en los Diagramas funcionales y diagramas
de conexión se indica el denominado tiempo de preventilación (t1) durante el
cual el presostato de aire (LP) debe indicar la presión de aire requerida.
El tiempo de preventilación efectivo (t1) abarca desde el fin del intervalo de
tiempo de espera (tw) hasta el tiempo de preencendido (t3).
t3 Tiempo de preencendido
Durante el tiempo de preencendido (t3) y hasta que haya transcurrido el tiempo
de seguridad (TSA) tiene lugar la excitación forzada del relé de llama (FR).
Una vez transcurrido el tiempo de preencendido (t3), se produce la habilitación
de combustible en el terminal 4 o en el terminal 11 en el caso del LGB41.
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CC1N7435es
09.05.2018