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Al pasando por la rejilla conductiva, el aire forma una corriente rodante y luego entra en el
filtro. Los polvos grandes son arrojados por inercia al exterior. Luego, la corriente de aire
baja verticalmente a lo largo del conducto de aspiración y una parte de polvos penetran
en el tanque de aceite. Además, el aire vuelve a ser infiltrado por cartucho de filtro y
finalmente entra en tubo de entrada.
Si se cierra el cartucho del filtro de aire, se reducirá el volumen de aire que entra al
cilindro, causando que él motor diesel produzca humo oscuro y su potencia se rebaje.
Generalmente hay que limpiar cartucho de filtro con diesel o gasolina a cada 50 horas de
funcionamiento. Al limpiar cartucho hay que cambiar el aceite restante en el plato de
aceite y mantener la superficie de aceite en un determinado nivel.
El tubo escape está construido de fundición de hierro gris. En cada fila de cilindros se usa
conjuntamente un múltiple de escape.
El silenciador se arma con la brida de escape, con el fin de reducir el ruido que provoca el
motor diesel en la marcha. Sin embargo, el silenciador también aumenta la resistencia del
escape de aire, lo que rebaja la potencia de salida del motor.
3.1. Regulación del intersticio de Válvulas de Aire
El intersticio de válvulas de aire se refiere al intersticio entre válvulas y brazo giratorio. El
intersticio de válvulas es 0.25 a 0.30 mm, y el intersticio de válvulas de extracción de aire
es de 0.30 a 0.35 mm. Los tornillos y tuercas pueden aflojarse después del
funcionamiento continuo de motor Diesel, por lo tanto, hay que examinar el intersticio de
válvula de aire después de funcionar durante 250 horas.
Para el ajuste de válvulas de aire del primer cilindro, frente al extremo de volante de motor
Diesel se gira el volante de sentido antihorario. Después de cerrar la válvula de entrada
de aire del primer cilindro, se vuelve girar hasta 130 grados, para que la graduación "1" de
la orilla de volante (graduación de motor Diesel con 4 cilindros es "1.4") apunte hacia
graduación directriz del bloque de cilindros (graduación de motor de 2 cilindros que está
en el cubrevolante, la del motor de 3 cilindros está en la placa de conexión). En este caso,
el pistón del primer cilindro esta en la posición de parada del tiempo de compresión. Ya se
puede ajustar el intersticio de válvulas de entrada y extracción de aire del primer cilindro,
este método se puede usar en cualquier tipo de motor Diesel.
La figura 3 – 1 esquematiza el punto de parada del pistón 1.4 del motor de 4 cilindros.
Manual de Operación de Motores Diesel
Articulo 3. Ajuste del Motor Diesel
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