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Manual de Operación de Motores Diesel
3.3. Regulación del ángulo Anticipado de Alimentación de Combustible.
El ángulo anticipado de alimentación de combustible se refiere al ángulo circular de
cigüeñal o válvula de la bomba de combustible, que ha sido levantada antes de que el
pistón llegue al punto de parada.
Se fija la posición relativa del árbol de levas con en eje del árbol de levas de bomba de
combustible. Por eso, ya basta que solamente se examine un ángulo anticipado de un
árbol. Generalmente, se toma el árbol del primer cilindro como directriz.
Métodos para examinar el ángulo anticipado de alimentación de combustible:
(1) Se mueve en forma antihorario el cigüeñal, después de haber entrado en el tiempo de
compresión del primer cilindro. Se sigue girando, hasta que se empieza obtener una
ondulación de combustible en la salida de la conexión de la válvula de salida de la bomba
de combustible. La ondulación quiere decir el inicio de alimentar aceite.
En este caso, graduación "1" del volante del motor Diesel se encuentra en la derecha
(Vea figura 3 - 7), distancia reciproca del modelo 495A es 23' ± 3', distancia reciproca de
modelo 295A es de 22' ± 1'; 395A es de 26" ± 3 " y 4100A es de 29' ± 1".
Cuando es necesario regular el ángulo anticipado de alimentación de combustible, hay
que aflojar las 3 tuercas de montaje de la bomba de aceite y se gira en forma antihorario
bomba de aceite. De esta manera se puede aumentar ángulo anticipado de alimentación
de combustible. En forma inversa, se puede reducir dicho ángulo.
3.4. Regulación del Mecanismo de Descompresión
Dentro de la serie de motor Diesel, los dos modelos 495A y 295A tienen mecanismos de
descompresión. Este mecanismo cumple la función de abrir la válvula de extracción,
cuando no esta comprimido el aire dentro de cilindro no se forma presión y favorece la
puesta en macha del motor Diesel.
Al regularlo, hay que poner el pistón del primer cilindro en posición de parada de tiempo
de compresión. En este momento, se puede regular la posición de los tornillos de
descompresión de primer y segundo cilindro. Cuando el pistón del cuarto cilindro (o
segundo cilindro del motor con dos cilindros) se encuentra en posición de parada del
tiempo de compresión, se puede regular la posición de tornillos de descompresión de
segundo y cuarto cilindros.
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