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El consumo de intensidad total de los motores no
debe sobrepasar la intensidad de salida nominal
máxima I
del convertidor de frecuencia.
N
Pueden surgir problemas en el arranque con valores de
rpm bajos si los motores tienen un tamaño muy distinto.
Esto se debe a que la resistencia óhmica relativamente
grande de los motores pequeños requiere una tensión
más alta en el arranque y con valores de rpm bajos.
En sistemas con motores conectados en paralelo no
es posible emplear el relé térmico electrónico (ETR) del
convertidor de frecuencia como protección para cada
motor. En consecuencia, se req uiere una protección
adicional del motor, por ejemplo, con termistores en
cada motor (o relés térmicos individuales) adecuada
para el convertidor de frecuencia.
Observe que el cable de cada motor debe sumarse
y el resultado no debe superar la longitud total
de cables de motor permitida.
Instalación eléctrica: cable de freno
(sólo estándar con freno y ampliado con freno.
Tipo de código: SB, EB).
Nº
Función
81, 82
Terminales de resistencia de freno
El cable de conexión con la resistencia de freno
debe estar blindado. Conecte el apantallamiento
mediante mordazas de cable a la placa posterior
conductora del convertidor de frecuencia y al armario
metálico de la resistencia de freno.
Elija un cable de freno cuya sección se adecúe al par
de frenado. Consulte también Instrucciones del freno,
MI.90.FX.YY y MI.50.SX.YY para obtener información
adicional relacionada con una instalación segura.
¡NOTA!:
Tenga en cuenta que pueden generarse
tensiones de CC de hasta 960 V
en los terminales, dependiendo del
suministro de tensión.
Instalación eléctrica - salidas de relé
Par: 0,5 - 0,6 Nm
Tamaño de tornillo: M3
40
AKD 5000
Nº
Función
1-3
Salida de relé conmutado (1+3 NC.,
1+2 NA) Consulte el parámetro 323
del Manual de Funcionamiento.
Consulte también Datos técnicos
generales.
4, 5
Salida de relé (4 + 5 NA) Consulte
el parámetro 326 del Manual de
Funcionamiento.
Consulte también Datos técnicos
generales.
MG.50.R3.05 -
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