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VLT® Descentralizado FCD
3.3.2 Frenado de CC
Durante el frenado de CC, se suministra tensión de CC al motor, lo que
causa que se detenga el eje del mismo. En el parámetro 132
freno de CC
, la tensión del freno de CC se puede preajustar en 0-100%.
La tensión de freno de CC máxima depende de los datos del motor se-
leccionado.
En el parámetro 126
Tiempo de frenado de CC
de frenado de CC, y en el parámetro 127
de CC
se selecciona la frecuencia a la que se activa el frenado de CC. Si
se programa una entrada digital en
cambia de '1' lógico a '0' lógico, se activará el frenado de CC. Cuando se
activa un comando de parada, el frenado de CC se activará cuando la
frecuencia de salida sea menor que la frecuencia de entrada del freno.
¡NOTA!
El frenado de CC no se puede utilizar si la inercia en el
eje del motor es superior a 20 veces la inercia interna
del motor.
126
Tiempo de frenado de CC
Valor:
0 -60 s
Función:
En este parámetro, se ajusta el tiempo de frenado de CC en que el pa-
rámetro 132
Tensión de freno de CC
Descripción de opciones:
Ajuste el tiempo requerido.
127
Frecuencia de puesta en circuito de frenado CC
Valor:
0,0 (NO) - par. 202
Frecuencia máxima, f
MAX
Función:
En este parámetro, se ajusta la frecuencia de entrada en que se activará
el freno de CC en relación con una orden de parada.
Descripción de opciones:
Ajuste la frecuencia requerida.
128
Protección térmica del motor
Valor:
Sin protección (NO)
Advertencia del termistor
(AVISO TERMISTOR)
Desconexión del termistor (DESCON.TERMISTOR)
Advertencia ETR 1 (ADV. ETR 1)
Desconexión ETR 1 (DESCON. ETR 1)
Advertencia ETR 2 (ADV. ETR 2)
Desconexión ETR 2 (DESCON. ETR 2)
Advertencia ETR 3 (ADV. ETR 3)
Desconexión ETR 3 (DESCON. ETR 3)
Advertencia ETR 4 (ETR ADVERT.)
Desconexión ETR 4 (DESCON. ETR 4)
Tensión de
se determina este tiempo
Frecuencia de entrada del freno
Frenado de CC inverso
[5] y ésta
10 s
deberá activarse.
NO
[0]
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
MG.04.B8.05 - VLT es una marca registrada de Danfoss
Función:
El convertidor de frecuencia puede controlar la temperatura del motor de
dos maneras distintas:
-
Mediante un termistor PTC que se monta en el motor. El ter-
mistor se conecta entre los terminales 31a / 31b. Se debe se-
leccionar
Termistor
si hay un termistor posiblemente integrado
en el motor que puede parar el convertidor de frecuencia si el
motor se sobrecalienta. El valor de desconexión es 3 kΩ.
Sin embargo, si un motor tiene un interruptor térmico Klixon,
también puede conectarse a la entrada. Si el motor funciona en
paralelo, los termistores/interruptores térmicos pueden conec-
tarse en serie (resistencia total inferior a 3 kΩ).
-
Cálculo de la carga térmica (ETR - relé térmico electrónico), ba-
sado en el tiempo y en la carga actuales. Estos datos se com-
paran con la intensidad nominal I
f
del motor. Los cálculos consideran la necesidad de menos
M,N
carga a velocidades más bajas, por lo que se reduce la ventila-
ción interna del motor.
Las funciones ETR 1-4 corresponden a los Ajustes 1-4. Estas funciones
no empiezan a calcular la carga hasta que se pasa al Ajuste en que se
han seleccionado. Esto significa que se puede utilizar una función ETR
incluso cuando se cambie entre dos o más motores.
3 Programación
3
y la frecuencia nominal
M,N
45
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