Frenado De Inyección Cc; Frenado Óptimo Con Una Resistencia - Danfoss VLT 2800 Serie Guia De Diseno

Introducción al VLT 2800
1.11.8 Frenado de inyección CC
Si el bobinado trifásico del estator se alimenta con
corriente continua, se crea un campo magnético fijo en el
orificio del estator, lo que produce una tensión que será
inducida a las barras de la jaula del rotor, siempre que este
se encuentre en movimiento. Como la resistencia eléctrica
de la jaula del rotor es muy baja, incluso las pequeñas
tensiones inducidas pueden crear una intensidad de rotor
alta. Esta intensidad produce un fuerte efecto de frenado
en las barras y, por lo tanto, en el rotor. A medida que cae
la velocidad, la frecuencia de la tensión inducida también
cae y, con ella, la impedancia inductiva. La resistencia
óhmica del rotor se convierte gradualmente en dominante
y, como tal, aumenta el efecto de frenado a medida que la
velocidad disminuye. El par de frenado generado cae
abruptamente justo antes de pararse y, finalmente, cesa
cuando ya no hay movimiento alguno. Por tanto, el
frenado de inyección de corriente continua no resulta
adecuado para mantener una carga en reposo.
1.11.9 Frenado de CA
Cuando el motor actúa como freno, la tensión de enlace
de CC aumenta porque se vuelve a suministrar energía al
enlace de CC. El principio del frenado de CA es aumentar
la magnetización durante el frenado y, por tanto, aumentar
la pérdida térmica del motor. Utilice el parámetro 144
Ganancia del freno de CA en el VLT 2800 para ajustar el
valor del par de regeneración que se puede aplicar al
motor sin que la tensión del circuito intermedio sobrepase
el nivel de advertencia.
El par de frenado depende de la velocidad. Con la función
de freno de CA activada y el parámetro 144 Ganancia del
freno de CA = 1,3 (ajuste de fábrica), se puede realizar un
frenado con cerca de un 50 % del par nominal por debajo
de 2/3 de la velocidad nominal y a aproximadamente un
25 % de la velocidad nominal. Esta función no se puede
llevar a cabo a bajas velocidades (por debajo de 1/3 de la
velocidad nominal del motor). Solo puede funcionar
durante unos 30 s con el parámetro 144 Ganancia del freno
de CA con un valor superior a 1,2.
La intensidad no se puede leer en el display.
PRECAUCIÓN
Si se incrementa el valor en el parámetro 144 Ganancia
del freno de CA, la intensidad del motor aumenta signifi-
cativamente al aplicar cargas del generador. Esto podría
dañar los equipos. Cambie el parámetro solo si se
garantiza que, durante la medición, la intensidad del
motor en todas las situaciones de funcionamiento no
sobrepase el valor máximo permitido.
MG27E405
Guía de diseño
1.11.10 Frenado óptimo con una
El frenado dinámico es útil para una deceleración máxima
a una frecuencia determinada. Por debajo de dicha
frecuencia, el frenado de CC se aplica según sea necesario.
La mejor forma de realizarlo es utilizar una combinación de
frenado dinámico y frenado de CC, como se muestra en la
Ilustración 1.11.
Ilustración 1.11 Combinación de freno dinámico y frenado de
CC
Cuando cambie de frenado dinámico a frenado de CC,
habrá un breve período (2-6 ms) con un par de frenado
muy bajo.
Cómo calcular la frecuencia óptima de conexión del freno
de CC:
Deslizamiento S =
Velocidad síncrona n
f = frecuencia
p = n.º de pares de polos
n = velocidad del rotor
n
Frecuencia − de conexión del freno de CC = 2 ×
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resistencia
n n
−
n
0
× 100 %
n
0
f × 60
= 1 /
0
p
s × f
100
1
min
Hz
19
1