BRP can-am SPYDER RS Guia Del Usuario página 68

ESTRATEGIAS PARA LA VÍA PÚBLICA
Giros
Recuerde que debe reducir la veloci-
dad, mirar y seguir la dirección de la
curva.
– Reduzca: Reduzca la velocidad se-
gún sea necesario antes de entrar
en una curva; para ello, suelte el
gas, utilice los frenos o reduzca a
una marcha más corta. Entre en la
curva a una velocidad que pueda
mantener mientras gira.
Aunque el roadster Spyder puede
frenar mejor durante un giro que
una motocicleta, no deja de ser im-
portante reducir la velocidad antes
de entrar en una curva, en lugar de
frenar cuando ya se está girando.
Tanto para frenar como para girar se
precisa tracción. Cuanta más trac-
ción utilice para frenar, menos habrá
para girar al mismo tiempo.
Cuando se toma una curva a dema-
siada velocidad, puede observarse
que la rueda delantera interior se
levanta del suelo y que el sistema
VSS reduce la potencia del motor. Si
bien el sistema VSS puede ayudarle
a mantener el control, sigue exis-
tiendo el riesgo de derrapar o volcar
si gira demasiado bruscamente y
deprisa.
– Mire: Fíjese bien en todo el reco-
rrido de la curva y no fije la vista en
un punto. Evalúe la curva en su to-
talidad tan pronto como sea posible
(características de la superficie, si
es muy cerrada o abierta, y condi-
ciones generales del tráfico) para
poder tomar decisiones acerca de la
velocidad y la posición. En ocasio-
nes, girar la cabeza en la dirección
del giro puede ayudarle a tener una
buena perspectiva.
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INSTRUCCIONES PARA UN USO SEGURO
– Gire: Mueva el manillar de modo
que el vehículo gire siguiendo la
dirección de la curva. El roadster
Spyder no es como una motocicleta
en este sentido: no realiza un con-
traviraje y no se inclina. Recuerde
que experimentará la fuerza lateral
que provoca el giro, por lo que qui-
zá deba desplazar el peso del cuer-
po hacia el interior de la curva para
mantener una postura cómoda en el
vehículo. Deberá ejercer más fuer-
za para girar el manillar del vehículo
que en el caso de una motocicleta.
Modelo SM5
Cuando cambie de marcha en un giro,
tenga cuidado de no soltar la palan-
ca del embrague demasiado deprisa.
Ajuste el acelerador según vaya soltan-
do la palanca del embrague en función
del régimen del motor y la velocidad del
vehículo para realizar un cambio sua-
ve. Si suelta el embrague demasiado
deprisa o da demasiado gas, la rueda
trasera puede perder tracción y empe-
zar a patinar, con el consiguiente ries-
go de pérdida de control. El sistema
de control de tracción (TCS) detectará
que la rueda trasera empieza a patinar
y reducirá la potencia que se transmite
a esa rueda. El objetivo es que la rueda
trasera recupere la tracción y pueda
corregir el sobreviraje no deseado para
que el vehículo mantenga el radio de
giro previsto.
Curvas
Dado que el roadster Spyder es más
estrecho que un automóvil, puede ir
de un lado a otro del carril en las cur-
vas para enderezar la trayectoria. Sin
embargo, el roadster Spyder tiene más
anchura que una motocicleta, lo que
no le permite tanto desplazamiento
lateral, por lo que es importante asegu-
rarse de que las ruedas delanteras no
se salen del carril.
En las curvas típicas suele ser preferi-
ble una trayectoria del exterior al inte-
rior y vuelta al exterior.
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