Tabla de contenido
Publicidad
es | 52 | Guía del usuario | OTC 3210 Codeconnect® with ABS & Airbag
Dispositivo que se interconecta y comunica información
mediante un enlace de datos.
EST:
Tiempo de encendido electrónico. Sistema de encendido
que le permite al PCM controlar el tiempo de avance del
encendido. El PCM determina el tiempo de encendido
óptimo a partir de la información de los sensores:
velocidad del motor, posición del regulador, temperatura
del refrigerante, carga del motor, velocidad del vehículo,
posición del conmutador en Estacionar o en Neutro
y condición del sensor de explosión.
EVAP:
Sistema de emisiones de evaporación.
Explosión:
Encendido incontrolado de la mezcla de aire/combustible
en el cilindro. También denominado detonación o
autoencendido. La explosión indica que hay presiones
extremas o "puntos calientes" en el cilindro que hacen que
la mezcla de aire/combustible explote de manera
prematura.
Falla en el encendido:
Se genera porque la relación entre aire y combustible es
incorrecta.
FC:
Control del ventilador.
Flujo de Datos:
La comunicación real de datos enviados desde el PCM del
vehículo hacia el conector de datos.
FTP:
Procedimiento federal de prueba. Comprobación estricta
de las emisiones de los vehículos.
Herramienta de escaneo:
Dispositivo que se interconecta y comunica información en
un enlace de datos.
HO2S:
Sensor de oxígeno calefaccionado. Consulte O2S.
HVAC:
Calefacción, ventilación y aire acondicionado (sistema).
I/M:
Inspección y mantenimiento. Programa de control de las
emisiones.
IAC:
Control de marcha en punto muerto. Dispositivo montado
sobre el regulador que ajusta la cantidad de aire desviando
un regulador cerrado para que el PCM pueda controlar la
velocidad en vacío.
IAT:
Temperatura de aire de entrada (sensor).
ICM:
Módulo de control de encendido.
IMRC:
Control de la válvula del colector de entrada.
IPC:
Bloque del panel de instrumentos.
ISC:
Control de la velocidad en punto muerto. Pequeño motor
eléctrico montado sobre el regulador y controlado por el
PCM. El PCM puede controlar la velocidad en punto muerto
indicándole al ISC que ajuste su posición.
ISO:
Organización Internacional de Normalización también
conocida como Organización de Normas Internacionales.
KAM:
Memoria siempre activa.
KOEO:
578028 | REV. A | 05.2016
Llave en contacto y motor apagado. Coloque la llave de
encendido en contacto, pero no encienda el motor.
KOER:
Llave en contacto y motor en funcionamiento. Arranque el
vehículo.
LCD:
Pantalla de cristal líquido.
LTFT:
Ajuste de combustible de largo alcance.
M/T:
Transmisión manual o transeje manual.
MAF:
Flujo de la masa de aire (sensor). Mide la cantidad y la
densidad del aire que entra al motor y envía una señal de
frecuencia o voltaje al PCM. El PCM utiliza esta señal en
sus cálculos de suministro de combustible.
MAP:
Presión absoluta del colector (sensor). Mide el vacío
o la presión del colector de entrada y envía una señal de
frecuencia o voltaje (según el tipo de sensor) al PCM. Esto
le proporciona al PCM la información sobre la carga del
motor para el control del suministro de combustible, el
avance del encendido y el flujo de EGR.
Marco congelado:
Bloque de memoria que contiene los DTC de las
condiciones de funcionamiento del vehículo de un
momento específico.
MAT:
Temperatura del aire del colector (sensor). Sensor de
resistencia en el colector de entrada que envía una señal
de voltaje al PCM indicando la temperatura del aire
entrante. El PCM utiliza esta señal en los cálculos de
suministro de combustible.
MIL:
Lámpara indicadora de falla. La MIL se conoce con más
frecuencia como la lámpara de verificar el motor o de
reparar el motor enseguida. Es un indicador a bordo
exigido para alertar al conductor de una falla relacionada
con las emisiones.
MPFI o MFI:
Inyección de combustible de varios puertos. El MPFI es un
sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector
o más para cada cilindro. Los inyectores están montados
sobre el colector de entrada y se disparan en grupo, no de
a uno.
NOx:
Óxidos de nitrógeno. El sistema de EGR y los ejes de levas
del sistema inyectan los gases de escape en el colector de
entrada para reducir estos gases en el tubo de escape.
O2S:
Sensor de oxígeno. Genera un voltaje de 0,6 a 1,1 voltios
cuando el gas de escape es rico (bajo contenido de
oxígeno). El voltaje cambia a 0,4 voltios o menos cuando el
gas de escape es pobre (alto contenido de oxígeno). Este
sensor solo funciona después de alcanzar una temperatura
de aproximadamente 349 ºC (660 ºF). Los sensores de O2
se encuentran por lo general en la parte superior e inferior
del convertidor catalítico. El PCM utiliza estos sensores
para adaptar la relación aire-combustible y controlar la
eficiencia del convertidor catalítico. Consulte Bloque 1,
Bloque 2, Sensor 1, Sensor 2.
OBDII:
Segunda generación de diagnósticos a bordo. La OBDII es
un estándar impuesto por el gobierno de los EE. UU. que
exige que todos los automóviles y camiones livianos posean
Publicidad
Tabla de contenido
