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un conector de datos, una ubicación del conector, un
protocolo de comunicación, DTC y definiciones de códigos
iguales. La OBDII se empleó por primera vez en los
vehículos a fines de 1994 y se exige que esté presente en
todos los automóviles vendidos en los EE. UU. a partir del
1.° de enero de 1996.
ODM:
Monitor del dispositivo de salida.
PCM:
Módulo de control del tren de potencia. El cerebro del
motor y de los sistemas de control de la transmisión
alojados en una caja de metal con una serie de sensores y
accionadores conectados mediante un arnés de cableado.
Su función es controlar los sistemas de suministro de
combustible, velocidad en punto muerto, tiempo del
avance del encendido y emisiones. El PCM recibe
información de los sensores, luego da energía a varios
accionadores para controlar el motor. El PCM también se
conoce como MOTOR (módulo de control del motor).
PID:
Identificación de los parámetros. Identifica una dirección
en la memoria que contiene la información operativa del
vehículo.
PNP:
Posición de estacionar/neutro. Conmutador que le indica
al PCM cuando la palanca de cambio de velocidades se
encuentra en la posición de Estacionar o en Neutro. En
estas posiciones, el PCM maneja el motor en modo
inactivo.
PROM:
Memoria programable de solo lectura. La PROM contiene
información de programación que el PCM necesita para
operar una combinación específica de vehículo y modelo/
motor.
PSPS:
Conmutador de presión de la dirección asistida
PWM:
Magnitud de pulsos modulada.
PZM:
Módulo de la zona de la plataforma.
QDM:
Módulo del controlador del cuadrete.
RAM:
Memoria de acceso aleatorio.
Relé del embrague del A/C:
El PCM utiliza este relé para activar el embrague del A/C,
encendiendo o apagando el compresor del A/C.
Relé:
Dispositivo electromecánico en el que se conmutan las
conexiones de un circuito.
ROM:
Memoria de solo lectura. Información permanente de
programación almacenada dentro del PCM que contiene la
información que el PCM necesita para operar una
combinación específica de vehículo y modelo/motor.
RPM:
Revoluciones por minuto.
SAE:
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
SDM:
Módulo de detección y diagnóstico.
Señal del conmutador del freno:
Señal de entrada al PCM que indica que se está
presionando el pedal de freno. Esta señal se utiliza por lo
general para desacoplar los sistemas de control de
OTC 3210 Codeconnect® with ABS & Airbag | Guía del usuario | 53 | es
navegación y los solenoides del embrague del convertidor
de torsión (TCC). Consulte también TCC.
Sensor de efecto Hall:
Todo tipo de sensor que utilice un imán permanente y un
conmutadortransistorizado de efecto Hall. Los sensores de
efecto Hall pueden utilizarse para medir la velocidad y la
posición del cigüeñal o del eje de levas, para el control del
tiempo de encendido y del inyector de combustible.
Sensor de explosión (KS):
Utilizado para detectar la detonación o explosión del motor.
El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está
engarzado en el bloque del motor. La construcción especial
hace que el elemento solo sea sensible a las vibraciones
del motor relacionadas con la detonación.
Sensor de presión del A/C:
Mide la presión del refrigerante del aire acondicionado
y envía una señal de voltaje al PCM.
Sensor de reluctancia:
Tipo de sensor que por lo general se utiliza para medir la
velocidad y/o la posición del cigüeñal o del eje de levas, la
velocidad del eje de la transmisión y la velocidad de las
ruedas.
Sensor x:
Término estándar utilizado para identificar la ubicación de
los sensores de oxígeno. El sensor 1 está ubicado en la
parte superior del convertidor catalítico. Consulte O2S,
Bloque 1, Bloque 2.
Sensor:
Todo dispositivo que transmite información al PCM.
La tarea del sensor es convertir un parámetro, como
la temperatura del motor, en una señal eléctrica que
el PCM pueda comprender.
SFI o SEFI:
Inyección secuencial del combustible o inyección
electrónica secuencial del combustible. Sistema
de inyección del combustible que utiliza uno o más
inyectores por cada cilindro. Los inyectores están
montados sobre el colector de entrada y se disparan
de manera individual.
Sistema de reacción de inyección de aire (AIR):
Sistema de control de las emisiones controlado por el
PCM. Durante los arranques en frío, una bomba de aire
inyecta aire del exterior hacia dentro del colector del
escape para ayudar a quemar los gases calientes del
escape. Esto reduce la contaminación y acelera el
calentamiento de los sensores de oxígeno y de los
convertidores catalíticos. Una vez que el motor se calienta,
el aire se despedirá de nuevo a la atmósfera (o dentro del
purificador de aire) o se enviará al convertidor catalítico.
Solenoide de control de sobrealimentación:
Solenoide que se activa por el PCM para controlar la
presión de sobrealimentación del turbo/supercargador.
Solenoide de purga:
Controla el flujo de los vapores del combustible desde
el filtro de carbono hasta el colector de entrada. El filtro
recolecta los vapores que se evaporan desde el tanque de
combustible, evitando que se escapen hacia la atmósfera y
causen contaminación. Durante las condiciones de
navegación con el motor en caliente, el PCM brinda energía
al solenoide de purga para que los vapores atrapados se
dirijan hacia el motor y se quemen.
Solenoide:
Dispositivo que consta de una bobina eléctrica que cuando
se enciende, produce un campo magnético en el pistón, el
cual se desliza hacia una posición central. Los solenoides
578028 | REV. A | 05.2016
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