CIB UNIGAS LO140 Serie Manual De Instalación - Uso - Mantenimiento página 29

BOMBA SUNTEC AT2
La bomba SUNTEC AT2 de gasóleo se caracteriza por poder trabajar con 2 diferentes niveles de presión y está provista de válvula solenoide
de bloqueo para generar el corte de la línea. La conmutación de la alta presión a la baja se efectúa a través de otra válvula solenoide con
características totalmente diferentes a la anterior.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
El grupo engranajes aspira el aceite del depósito mediante el filtro integrado y lo transporta hasta el inyector de la línea, a través de la válvula
solenoide con función de corte. La presión viene regulada mediante dos válvulas, una por cada nivel de presión.
Se pasa de la baja presión a la alta por medio de una válvula solenoide de by-pass "normalmente abierta". De no estar habilitada dicha válvula,
permanece abierto un canal de by-pass para que la válvula de presión baja que regula la presión del inyector funcione normalmente. Al activar
esta válvula solenoide se cierra dicho canal y así la presión ejercida en ambos lados de la válvula de presión baja elimina el efecto, y será la
válvula de presión alta la que determina la presión del inyector. La válvula solenoide de bloqueo es de tipo "normalmente cerrado", y está
situada en la línea del inyector. Esta solución supone una respuesta muy rápida y el accionamiento se efectúa con arreglo a la secuencia ope-
rativa del quemador y es independiente de la velocidad del motor. Cuando la solenoide no está activada la válvula permanece cerrada y todo
el aceite puesto bajo presión por el engranaje pasa a través de los reguladores de la línea de aspiración o de retorno, según que la instalación
esté predispuesta para el funcionamiento monotubo o de 2 tubos. Apenas se activa la solenoide, el aceite pasa al inyector con la presión deter-
minada por las válvulas de regulación de la presión.
El tornillo sin cabeza de by-pas con que está provista la instalación de 2 tubos se insertará en el orificio de retorno, de manera que el aceite que
se descarga a través de las válvulas de regulación regrese al depósito. El caudal de aspiración es igual a la capacidad de los engranajes. En el
sistema de 2 tubos la purga es automática (esta operación se realiza a través de un canal de descarga realizado en el pistón), pero se puede
acelerar abriendo una toma de presión.
En las instalaciones monotubo hay que quitar el tornillo sin cabeza de by-pass. El aceite en exceso que no viene utilizado por el inyector, será
reenviado directamente a la entrada del engranaje, a través de las válvulas de regulación de la presión, y el caudal de aspiración será igual al
caudal enviado al inyector. Es necesario efectuar una purga a través de la toma de presión "acoplamiento manómetro", hasta que salga todo el
aire de la instalación.
Datos técnicos
Montaggio a mozzo conformemente agli standard EN 225.
Juntas cilíndricas de conformidad conISO 228/1
Entrada y retorno
Salida a boquilla
Junta manómetro presión
Junta vacuómetro
Función válvula
Filtro
Superficie útil
anchura malla
Eje Ø
Tornillo prisonero by-pass
Peso
Leyenda
1 Electroválvula by-pass cerrada
2 Electroválvula abierta
3 Válvula de bloqueo abierta
4 Al inyector
5 Válvula de bloqueo cerrada
6 Tornillo prisonero de by-pass quitado
6a Tornillo prisonero de by-pass
introducido
7 Retorno a la aspiración
8 Retorno cerrado
9 Segmento de compresión eje
10 Retorno
11 Aspiración
12 Toma manómetro
13 Engranaje
14 Tornillo regulación alta presión
14a Tornillo regulación baja presión
15 Toma vacuómetro
15a Toma manómetro
A Aceite en aspiración
B Aceite bajo presión
C Aceite no utilizado al depósito o a la
aspiración
G 1/4
G 1/8
G 1/8
G 1/8
regulación presión
6 cm 2 (AT2 45/55/65)
20 cm 2 (AT2 75/95)
150 µm
8 mm standard EN 225.
colocadao en el orificio de retorno para la instala-
ción de 2 tubos; extraerla mediante una llave Allen
4 mm para instalación monotubo
1,3 kg
APENDICE: CARACTERISTICAS COMPONENTES
Datos hidráulicos
Campo viscosidad
Temperatura aceite
Presión de entrada
Presión de retorno
Altura de aspiración
Velocidad
Par de arranque
2 - 12 mm²/s (cSt)
0 - 60°C en la bomba.
2 bar máx.
2 bar máx.
0.45 bar máx vacío a fin
de evitar la separación del
aire del aceite
3600 rpm máx.
0,10 N.m (AT2 45/55)
29