Cuerpo De Bomba Fijo Al Piping; Desarme Del Equipo - Vogt MD Serie Guía De Armado Y Desarmado Para El Servicio

2.3.- Desarme del Equipo.

2.3.1.- Cuerpo de Bomba Fijo al Piping

a. Retirar la cañería de lubricación del sello mecánico correspondiente al plan API 11.
b. Remover los 6 pernos que soportan el cubre machón, y retirarlo.
c. Remover los 16 pernos que fijan los dos elementos flexibles a las masas del acople de la bomba
y del motor, sacar los elementos flexibles.
d. Remover los 8 pernos que fijan el cuerpo unión con el cuerpo bomba
e. Remover los 2 pernos que fijan el cuerpo de rodamientos a la base
f. Sostener el "torpedo" (conjunto cuerpo rodamientos - cuerpo unión - tapa bomba – impulsor),
desde el cáncamo de izaje de la bomba y desplazarlo hacia el motor, retirándolo del cuerpo de
bomba. Si fuese necesario inducir el movimiento mediante un esfuerzo de palanca controlado,
entre la separación del cuerpo de bomba y cuerpo de unión. Esta operación debe realizarse lenta
y controladamente, sin perder la sujeción del torpedo, para evitar golpes entre las piezas de la
bomba.
g. Retirar el o'ring de sellado entre la tapa cuerpo bomba y cuerpo bomba.
h. Desmontar la masa del machón de acoplamiento que va en el eje de la bomba, soltando su
prisionero que lo fija en la chaveta, y usar un extractor para desmontarlo del eje.
Una vez separado el "torpedo", del Cuerpo Bomba, este se debe apoyar en forma eficaz, para evitar el
balanceo y giro durante las operaciones de desarme, para esto se recomienda utilizar una "V" en la zona baja del
cuerpo de rodamientos y la pata del cuerpo de rodamientos. Para soltar la tuerca del eje y luego el impulsor se debe
trabar el giro del eje con algún dispositivo, que ocupe una chaveta, convenientemente dispuesto en el extremo libre
del eje donde iba la masa del machón de acoplamiento.
2.3.2.- Antes de continuar con el desarme del equipo de bombeo, se debe fijar la parte rotatoria con la parte
estacionaria del sello mecánico, para no dañarlo durante el desarme. Esto se logra colocando los 4
separadores externos con sus pernos de acero, estos separadores se proveen junto con el kit inicial de
repuestos de la bomba. Luego, se sueltan los 4 soquet que fijan la parte rotatoria del sello mecánico con
la camisa. Luego se deben soltar sin sacar las cuatro tuercas de los espárragos de fijación del sello
mecánico.
2.3.3.- Remover la tuerca de amarre del impulsor, para esto primero se debe calentar suavemente la tuerca
para diluir el adhesivo de trabado suave. El calentamiento no debe ser excesivo para no dañar el o'ring
de sellado que va en la tuerca.
2.3.4.- Remover el impulsor, para esto se debe aplicar una palanca para destornillar el impulsor. La palanca se
debe introducir entre dos alabes. Si el torque fuese muy grande, y para no correr riesgo de dañar los
álabes, se podrá calentar suavemente el hilo del impulsor, para diluir el adhesivo de trabado suave. El
impulsor lleva un o'ring en su parte posterior, donde se apoya en la camisa eje.
2.3.5.- Remover la tapa cuerpo bomba del cuerpo unión, para esto se deben soltar las dos tuercas de los
espárragos que fijan la tapa cuerpo bomba al cuerpo unión. Junto con la tapa cuerpo bomba deben salir
el buje eje y el sello mecánico. Puede quedar la camisa eje trabada en el eje y sólo saldría el sello
mecánico junto con la tapa bomba, en este evento se debe tener mucho cuidado de no rozar con el sello
mecánico ninguna pieza cercana. Para sacar la camisa eje trabada debe hacerse palanca en su extremo
mas cercano al rodamiento de rodillos.
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