Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 26922 Manual Del Usario

Informations concernant la locomotive réelle
En 1915, les chemins de fer du Grand Duché de Bade
commandèrent à Maffei à Munich 20 locomotives avec la
disposition d'essieux 2'C1' (Pacific 231) afin de pouvoir ex-
ploiter la ligne de la vallée du Rhin de manière plus rentable.
La locomotive, immatriculée dans la série IVh, devait être
utilisée essentiellement entre Mannheim et Bâle ; elle fut
donc conçue exclusivement comme locomotive pour trains
rapides sur lignes de plaine. Le diamètre des roues motrices
de 2100 mm ne fut dépassé par une locomotive avec la
même disposition d'essieux que par la 18 201 de la Deutsche
Reichsbahn. Pour des raisons techniques relatives au
freinage, la vitesse maximale fut toutefois fixée à 110 km/h.
Lorsque la dernière IVh fut livrée par le fabricant en 1920,
les chemins de fer badois avaient déjà fusionné avec la
Deutsche Reichsbahn, qui incorpora les 20 locomotives
dans son parc, immatriculées dans la série 18.3. Leur dépôt
d'attache était Offenburg et elles furent les locomotives de
parade pour trains rapides sur la ligne de la vallée du Rhin,
très souvent visibles en tête du «Rheingold», nouveau train
de luxe de la Reichsbahn.
Toutes les locomotives de la série 18.3 – exceptée une – sur-
vécurent à la 2nde guerre mondiale, mais la jeune Deutsche
Bundesbahn ne leur trouva pas d'utilisation et les réforma.
Avec la reconstruction de l'infrastructure et la normalisa-
tion du trafic ferroviaire grandit le besoin de locomotives
d'essai rapides et la Deutsche Bundesbahn se vit obligée de
reconstruire trois des locomotives de la série 18.3
déjà réformées. Les locomotives furent transformées en
conséquence et, durant de longues années, fournirent de
précieux services au «Locomotiv-Versuchsamt» (bureau
d'essai pour locomotives) de Minden. Ce n'est qu'en 1969
que les deux dernières locomotives furent réformées et
les belles locomotives ont été conservées en souvenir de
l'époque des Länderbahnen.

Informatie van het voorbeeld

De Grossherzogliche Badische Staatsbahn bestelde in 1915
bij Maffei in München 20 locomotieven met de asindeling
2'C1' (Pacific) om de Rheintalbahn effectiever te kun-
nen bedienen. De als IVh aangeduide locomotief moest
voornamelijk tussen Mannheim en Basel ingezet worden en
daarom werd de constructie compromisloos als sneltrein-
locomotief voor het vlakke land ontworpen. De doorsnede
van de aandrijfwielen met 2.100 mm werd alleen door een
loc met dezelfde asindeling door de 18 201 van de Deutsche
Reichsbahn overtroffen. De maximumsnelheid werd niette-
min op 110 km/h ingesteld, wat remtechnische redenen had.
Toen in 1920 de laatste IVh door de fabrikant overgegeven
werden, was de Badische Staatsbahn reeds in de Deutsche
Reichsbahn opgenomen, die alle 20 locomotieven als serie
18.3 in haar bestand indeelde. De machines werden in het
Bw Openburg gestationeerd en waren de paradesneltrein-
locs op de Rheintalstrecke en ook heel vaak voor de nieuwe
luxe trein van de Reichsbahn, de Rheingold, aan te treffen.
Op één na doorstonden alle locomotieven van de serie 18.3
de Tweede Wereldoorlog, waarvoor de jonge Deutsche
Bundesbahn geen toepassing vond en ze buiten dienst
stelde. Met de wederopbouw van de infrastructuur en de
normalisering van het spoorverkeer groeide de behoefte
aan snelle testlocomotieven en de Deutsche Bundesbahn
zag zich tot de reconstructie van drie, reeds afgestelde loco-
motieven van de serie 18.3, genoodzaakt. De locomotieven
werden dienovereenkomstig gemodificeerd en leverden vele
jaren waardevol werk voor het Lokomotiv-Versuchsamt in
Minden. Pas in 1969 werden de beide laatste locomotieven
afgesteld en de mooie locomotieven zijn als monumenten
voor het Länderbahn-tijdperk bewaard gebleven.
5