Hinweise Zur Inbetriebnahme - marklin TGV Duplex Manual De Instrucciones

Hinweise zur Inbetriebnahme

• befahrbarer Mindestradius 360 mm.
• Enge Radien und Weichen mit engen Radien sollten
jedoch nur mit angemessener Geschwindigkeit befahren
werden.
• Bedingt durch die vorbildgerechte Ausführung dieses
Modells sind sehr hohe Forderungen an die Präzision
und Ausführung des verwendeten Gleismaterials gestellt.
Während das Märklin C- oder K- Gleis diesen Anforde-
rungen genügt, sind beim M-Gleis diese Voraussetzungen
wegen größerer Toleranzen, bedingt durch jahrelangen
Betrieb, nicht immer gegeben. Daher können in diesen
Fällen bei extrem langsamer oder schneller Fahrt über die
Weichen Betriebsprobleme nicht ausgeschlossen wer-
den. Insbesondere ist es möglich, dass dieses Modell an
der Weichenlaterne der M-Gleis-Bogenweichen hängen
bleibt.
• Lichtraumprofil beachten!
• Die Triebköpfe sind nicht auf Oberleitungsbetrieb um-
schaltbar. Die Stromversorgung über Oberleitung ist nicht
möglich.
• In jedem Triebkopf ist je 1 Hochleistungs-Motor einge-
baut, die von der zentralen Antriebselektronik gesteuert
werden.
• Eingebaute Schleiferumschaltung. Die Motoren erhalten
ihre Versorgungsspannung daher immer vom vorderen
Triebkopf.
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Notes about using this model for the first time
• Minimum radius for operation is 360 mm / 14-3/16".
• Sharp curves and turnouts with sharp curves should only
be negotiated at moderate speed, however.
• Due to the prototypical execution of this model, very high
demands are placed on the precision and execution of
the track material used. While the Märklin C or K Track
meets these standards, M Track might not always meet
them due to greater tolerances caused by years of ope-
ration. For that reason you may have operating problems
in these situations when running the rail bus at extremely
slow speeds or fast speeds through turnouts. In particu-
lar, it is possible that this model gets stuck on the turnout
lantern of the M-track curved turnouts.
• Make sure you have enough clearance!
• The locomotive cannot be switched to operation from
catenary. Power cannot be supplied from the catenary.
• 1 high-performance motor fitted to each locomotive; it is
controlled by the central drive electronics.
• Fitted pickup shoe switching. Accordingly, the engines
always receive their supply voltage from the front loco-
motive.