Information About The Prototype - marklin 139 Serie Manual De Instrucciones

Information zum Vorbild
Auch die E 40/BR 140 entstammt dem Neubeschaffungsprogramm
der 1950er-Jahre. Technisch gesehen ist die E 40 eine für den Gü-
terzugdienst modifizierte E 10.1. Sie besitzt den gleichen Lokkasten,
nahezu die gleiche Mechanik und Elektronik, unterscheidet sich
aber in einigen Merkmalen von ihren schnelleren Schwestern.
Die E 40 hat keine elektrische Bremse, eine andere Getriebeüber-
setzung, dadurch eine geringere Höchstgeschwindigkeit und eine
andere Dachhaube mit weniger Lüftergitterrosten. Für die Lackie-
rung der Lok wurde das klassische Chromdioxid-Grün gewählt, das
elegante Blau war nur Schnellzuglokomotiven vorbehalten. Die
E 40, ab 1968 als BR 140 gereiht, war für den mittelschweren Güter-
zugdienst vorgesehen, sie wanderte aber auch in andere Dienste
ab, besonders als die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf
110 km/h erhöht wurde. Man fand sie somit auch vor Silberlingen
und während der Olympischen Spiele 1972 in München auch im
S-Bahn-Dienst. Das Hauptaufgabengebiet blieb aber bis heute der
Güterzugdienst.
31 Lokomotiven der Baureihe E 40 wurden speziell für den Einsatz
auf Steilstrecken, wie der Höllentalbahn, mit einer Gleichstrom-
Widerstandsbremse ausgestattet. Sie wurden als E 40.11, ab 1968
als BR 139 eingereiht. Später wurden die verbliebenen Lokomo-
tiven der BR 139 in München zusammengezogen, von wo sie bis
zum Brennerpass, auch gemeinsam mit Loks der BR 140, im Ein-
satz waren.
Die Baureihe E 40/140 ist mit ihren Untervarianten die meistge-
baute Variante des Einheitslokomotivprogramms der jungen
Deutschen Bundesbahn. 879 Exemplare waren Jahrzehnte lang
hauptverantwortlich für den mittelschweren Güterzugdienst, ihre
Ausmusterung ist aber bis auf wenige Lokomotiven abzusehen
oder bereits vollzogen.
4

Information about the Prototype

The class E 40/140 also came from the new procurement program
of the Fifties. From a technical point of view the class E 40 is a
class E 10.1 modified for freight service. It had the same locomoti-
ve body, almost the same mechanical and electrical systems, but
it differed in several features from its faster siblings. The class
E 40 had no electric brakes, a different gear ratio, which meant
a lower top speed, and a different roof with fewer ventilation
grills. The classic chrome oxide green was chosen for the paint
scheme; the elegant blue was kept only for express locomotives.
The class E 40, from 1968 on designated as the class 140, was
designed for medium heavy freight service, but it wandered into
other types of service, particularly when the top speed was rai-
sed from 100 km/h / 63 mph to 110 km/h / 69 mph. It could be seen
pulling "Silberlinge" commuter cars and during the 1972 Olympic
Games in Munich in S-Bahn service too. The main area of use
remained and still is freight service.
Thirty one of the class E 40 locomotives were specially equipped
with direct current resistance brakes for use on steep grades
such as the Höllentalbahn or Valley of Hell Railroad. They were
designated as the class E 40.11 and later starting in 1968 as the
class 139. Later, the remaining class 139 locomotives were as-
sembled together in Munich, where they were used along with
the class 140 locomotives in service up to the Brenner Pass.
The class E 40/140, with its sub-variations, was the locomotive
type built in the largest quantities in the standard design program
of the new German Federal Railroad. A total of 879 units were
mainly responsible for medium heavy freight service over a peri-
od of decades. Except for a few locomotives, they are in the pro-
cess of being retired or are already completely retired.