marklin E 10.12 Serie Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réelle
Après la création de la Deutsche Bundesbahn, la principale
ambition de la jeune entreprise était de renouveler le parc
de véhicules devenu obsolète.
Pour le service de trains rapides, on se décida – après des
essais intensifs avec 5 locomotives de pré-série (série
E 10.0) pour la série E 10.1 à E 10.3, dont 379 unités devaient
être livrées à partir de 1956 à la Bundesbahn en plusieurs
lots par les firmes Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke
(pour la partie mécanique) ainsi que SSW (Siemens-
Schuckert-Werke), AEG et BBC (pour la partie électrique).
Une caisse soudée avec un, puis deux feux et des grilles
d'aération reposait sur des bogies soudés en forme de
caisson avec un pivot. A partir de la E 10 288, l'élégante
caisse à «pli» de la E 10.12 fut également utilisée pour les
E 10 normales, immatriculées alors dans la série BR E 10.3.
La E 10 fut également dotée de la transmission à ressorts et
courroies en caoutchouc – qui avait fait ses preuves sur les
locomotives de pré-série – ainsi que de quatre moteurs à
14 pôles du type WB 372, également utilisés sur des séries
ultérieures telles que la BR 111 et la BR 151. Les transforma-
teurs, sur lesquels fut utilisée pour la première fois de série
en Allemagne une commande à haute tension, sont dotés
de radiateurs à huile, et un dispositif de commutation avec
28 crans de marche y est relié. Cette locomotive pesant 85 t,
mesurant 16 490 mm de long et pouvant atteindre une vites-
se de 150 km/h, affiche une puissance continue de 3700 kW.
Au cours des premières années, la E 10 représentait l'épine
dorsale du trafic de trains rapides jusqu'à ce que des loco-
motives plus rapides et plus puissantes, telles que la
BR E 03/103, puis la BR 101 lui volent la place. Aujourd'hui,
les machines restantes sont pour la plupart affectées au
trafic régional.
Informatie van het voorbeeld
Na de stichting van de Deutsche Bundesbahn was het be-
langrijkste doel van de jonge onderneming het verouderde
tractiepark te vernieuwen.
Voor de sneltreindienst accordeerde men na intensieve pro-
even tot 5 voorserielocomotieven van de serie E 10.0 tot de
serie E 10.1 tot E 10.3, die vanaf 1956 in meerdere series 379
maal door de firma's Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke
(mechanische deel) en SSW (Siemens-Schuckert-Werke),
AEG en BBC (elektrische deel) aan de Bundesbahn geleverd
moesten worden. Een gelaste bakopbouw met enkelvoudige,
later dubbele lampen en ventilatorroosters rustte op gelaste
draaistellen in een bakconstructie met draaitappen. Vanaf
de E 10 288 werd de elegantere "Bügelfalten"-locbak van de
E 10.12 ook bij de normale E 10 gebruikt, die vervolgens als
BR E 10.3 ingedeeld werd. De E 10 kreeg ook de bij de voor-
serielocomotieven beproefde Gummiringfeder-aandrijving
en vier 14-polige tractiemotoren van het type WB 372, die bij
latere series zoals de BR 111 en BR 151 toepassing vonden.
De transformatoren, waarbij voor het eerst in Duitsland
standaard een hoogspanningsregeling gebruikt werd, zijn
met olie gekoeld, waaraan een schakelmechanisme met
28 rijtrappen aangesloten is. De 85 t zware, 16.490 mm lange
en maximaal 150 km/h snelle loc heeft een continu vermo-
gen van 3.700 kW.
In het eerste jaar was de E 10 de ruggengraat van het snelt-
reinverkeer tot snellere, sterkere locs, zoals de BR E 03/103
en daarna de BR 101 hen de loef afstaken. Tegenwoordig
zijn de resterende machines in meerderheid in de regionale
dienst onderweg.
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