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Reparación
Comprobación de la válvulas
Válvulas de presión: Desenroscar el tapón (52) con la llave poligonal.
Aflojar el capuchón de tensión del muelle que se encuentra abajo (53)
mediante una ligera presión lateral con ayuda de un destornillador.
Retirar el casquillo de tensión del muelle, el muelle de la válvula (51B) y
la placa de la válvula (51C). Desenroscar el asiento de la válvula (51D)
mediante el extractor interior de tamaño 1 (diám. entre 12 y 16).
Presionar la válvula en el conjunto con un destornillador a través de los
huecos en el capuchón de tensión del muelle que se encuentra sobre
la placa de la válvula y desmontar esta última mediante un ligero
palanqueo. Apretar el tapón (52) con 145 Nm.
Válvula de aspiración:
Desenroscar los tornillos Allen (60) y sacar
hacia adelante la carcasa de la válvula (50) sobre los émbolos buzo.
Otro procedimiento como el anterior se describe en las válvulas de
Comprobar las juntas y los émbolos buzo:
Aflojar los 8 tornillos Allen (60) y retirar la carcasa de la válvula hacia el
frente. Extraer los collares de obturación (33) de las guías de la carcasa
del mecanismo. Desenroscar los tapones (34). Se debe poner atención
a que los agujeros de fuga estén libres de depósitos calcáreos o
similares. Si es necesario, empuje la caja de sellado (46) a través de los
collares de obturación (33) de atrás hacia adelante con un vástago
apropiado. Retirar de los collares de obturación el muelle de tensión
(43) y la unidad de sellado (39-42).
Comprobar las superficies de los émbolos buzo y las juntas. Cambiar las
juntas desgastadas.
Respetar el orden de montaje, ver el dibujo detallado. Tras retirar el
anillo de centrado (33A), comprobar la obturación de la fuga (32) (además
de 32A en P55/40) y sustituir si es necesario. En caso de que se encuentre
desgastada la superficie de los émbolos buzo, desenroscar el tornillo de
sujeción (29D), limpiar la superficie de centrado y frontal de la cruceta con
émbolo buzo (25). Introducir cuidadosamente el tubo nuevo del émbolo
buzo en el collar de obturación mediante juntas aceitadas. Montar el collar
de centrado (29A) con la extensión del émbolo buzo (29B) sobre la cruceta
con el émbolo buzo (25). Insertar completamente los collares de obturación
con el tubo buzo en el cigüeñal. Proveer al tornillo tensor (29D) con un
anillo obturador de cobre nuevo (29E), cubrir la rosca del tornillo tensor, así
como el anillo obturador con un medio de protección (Loctite) en fina capa y
apretarlo con 35 Nm.
Bajo ninguna instancia se debe aplicar protector para
tornillos entre la extensión del émbolo buzo (29B), el tubo del émbolo
buzo (29C) y el collar de centrado (29A). La deformación del tubo del
émbolo buzo, debida a un apriete excéntrico del tornillo tensor o a la
presencia de suciedad o daños en la superficie de apoyo, puede
provocar la rotura del mismo tubo. Poner atención en que los collares
de obturación estén colocados de manera que los pasadores
cilíndricos con estriado central (37) se encuentren arriba. Montar el
muelle de tensión (43) en los collares de obturación (33) y la caja de
sellador (46) en la carcasa de la válvula. Centrar cuidadosamente la
carcasa de la válvula con las cajas de sellado en los casquillos de
Desmontaje del engranaje:
Tras el desmontaje de la carcasa de la válvula y el tubo del émbolo
buzo, purgar el aceite y destornillar la tapa del engranaje (4) y la tapa
del cojinete (14).
Aflojar los tornillos de la biela (24), empujar hacia adelante las piezas
de la biela tanto como sea posible y presionarlos ligeramente hacia
afuera con los anillos obturadores del ejes radiales (31).
Las
bielas
están
semicasquillos. Al momento de ensamblar se debe montar las bielas
de nuevo en la misma posición sobre las espigas del eje del cigüeñal.
Sacar el cigüeñal hacía un lado por medio de golpes con un martillo de
goma y pequeños giros.
No doblar los vástagos de las bielas. Comprobar las
superficies de rodaje del eje y las bielas, de la cruceta y émbolo buzo
(25), así como de los anillos obturadores radiales (15, 30) y de los
rodamientos de rodillos cónicos (20).
identificadas.
No
torcer
los
Maintenance
To Check Valves
Discharge Valves: remove valve plugs (52) using a ring spanner. Using
a screwdriver, carefully push the exposed spring tension cap (51A) to
the side to remove it from the valve seat. Take out the spring tension
cap, valve spring (51B) and valve plate (51C). Pull out valve seat (51D)
using a size 1 extractor tool (ø12-ø16).
To dismantle the complete valve, place a screwdriver through a gap in
the spring tension cap, press on the valve plate and lever the valve
apart. Tighten plugs (52) at 145 Nm.
Suction Valves: remove hexagon socket screws (60) and pull valve
casing (50) past the plungers and off to the front. Continue as
described above under Discharge Valves.
Examine valves and replace worn parts.
To Check Seals and Plungers
Unscrew the 8 hexagon socket screws (60) and pull the valve casing
off to the front. Pull seal sleeves (33) out of the guides in the
crankcase. Screw out plugs (34). Check that the leakage bores are free
from deposits of all kinds. Take seal case (46) out of the seal sleeve
(33), if necessary by pushing it out from the rear side of the seal sleeve
using a rod. Take tension spring (43) and seal unit (39-42) out of the
seal sleeve.
Examine plunger surfaces and seals. Replace seals if worn.
Note the sequence of installation – see detailed illustration.
After removing centring ring (33A), examine leakage seal (32) (and 31A
regarding P55/40) and replace if necessary.
If the plunger surface is worn, remove tension screw (29D), clean the
centring hole and the front of the plunger crosshead (25). Then
carefully thread a new plunger pipe through oiled seals into the seal
sleeve. Put centring sleeve (29A) together with plunger extension (29B)
on to plunger crosshead (25). Place the seal sleeves together with the
plunger pipe into the drive. Put a new copper seal ring (29E) onto
tension screw (29D). Lightly coat the threads of the tension screw as
well as the seal ring with glue (Loctite) and tighten at 35 Nm.
Glue must never come between plunger extension
(29B), plunger pipe (29C) and centring sleeve (29A). Deformation of
the plunger pipe due to eccentric tightening of the tension screw or dirt
or damage on the front surface can cause the plunger pipe to fracture.
The seal sleeves must be fitted so that grooved pins (37) are on top.
Put tension spring (43) into seal casing (33) and place the seal case
(46) into the valve casing. Carefully centre the valve casing with the
fitted seal cases onto the seal sleeves and against the crankcase. Then
tighten hexagon socket screws (60) at 100-120 Nm to secure the valve
casing.
To Dismantle Gear
Drain the oil after dismantling the valve casing and plunger pipes.
Screw off crankcase cover (4) and bearing cover (14).
Remove conrod screws (24), push the front conrod parts as far as
possible into the crosshead guide and carefully push out the radial
shaft seals (31).
Do not twist the conrod halves. The conrods are marked
for identification and must be remounted onto the shaft journals in their
exact original position.
Turn the crankshaft lightly and hit it out to one side using a rubber
hammer.
Do not bend the conrod shanks. Examine the surfaces
of the crankshaft, conrods, crossheads and plungers (25) as well as the
radial shaft seals (15, 30) and taper roller bearings (20).
D1991 0316 S
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