Trix MINITRIX CAPITOLE CC 6528 Manual Del Usuario página 5

Information about the prototype
The SNCF purchased the class CC 6500 between 1969 and
1975 as a universal locomotive for its DC network in three
production groups (CC 6501-38, 6539-59, and 6560-74) that
differed from each other markedly in the version for the
side ventilation bands. Four other units were done in a dual-
system version as road numbers BB 21001 and 21002 (1969)
as well as BB 21003 and 21004 (1974) that were converted
back however in 1995/96 to DC locomotives CC 6575-6578. All
of the locomotives have the typical SNCF look for the year
in question that had been designed by the designer Paul
Arzens as artistic advisor to the SNCF. When designing the
end parts of the locomotives, he had in mind the silhouette
of a racing sprinter with the body leaning forward and the
legs bent. This was how the so-called „nez cassé" (= broken
nose) was born – a zigzag type of shape at the end of the
locomotive as seen from the sides.
In accordance with the SNCF usage, the CC 6500 units were
designed as „monomoteur" locomotives. Each of the two
three-axle trucks had only a single self-cooled DC traction
motor, the type TTB 665 A1 that powered all of the wheel
sets by means of gearboxes and cardan shaft drives. The
locomotive body rested on four rubber spring elements
consisting of layers of rubber with steel layers between
them. The gearbox had two settings: „V" for „Vitesse" or
speed (maximum speed = 220 km/h / 138 mph) and „M" for
„Marchandies" or freight for freight trains (maximum speed
= 100 km/h / 63 mph) with clearly increased pulling power.
Informations concernant la locomotive réelle
Entre 1969 et 1975, la SNCF fit l'acquisition, pour son
réseau à tension continue, de la série CC 6500, locomotive
universelle dont les trois séries livrées (CC 6501-38, 6539-59
et 6560-74) se différenciaient sensiblement les unes des
autres par la version de la bande latérale d'aérateurs.
Quatre autres exemplaires virent le jour en version bicou-
rant comme BB 21001 et 21002 (1969) ainsi que BB 21003 et
21004 (1974), qui furent toutefois reconverties en 1995/96 en
locomotives pour tension continue CC 6575-6578. Toutes les
locomotives arboraient la livrée caractéristique de la SNCF
pour l'époque, conçue par le designer Paul Arzens, alors
conseiller artistique de la SNCF. Son projet pour les parties
frontales lui avait été inspiré par l'image de la silhouette
d'un sprinter au corps penché en avant et aux jambes
fléchies. C'est ainsi que naquit le « nez cassé » - une face
frontale au profil en zig-zag.
Conformément aux principes de la SNCF de l'époque, les
CC 6500 étaient conçues comme machines „monomoteur".
Chacun des deux bogies à trois essieux possédait un moteur
unique à courant continu autoventilé type TTB 665 A1
qui agissait sur tous les essieux via engrenages et ent-
raînement à cardans. La caisse de la locomotive reposait
sur quatre éléments à ressorts constitués de plusieurs
couches de caoutchouc avec couches intermédiaires en
acier. L'engrenage présentait deux réglages : „V" pour
vitesse (max. 220 km/h) et „M" (= Marchandises) pour trains
marchandises (max. 100 km/h) avec une force de traction
sensiblement supérieure.
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