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2. REALIZACIÓN DE PRUEBAS
Para realizar correctamente una prueba en el frenómetro Futur 2000 hemos de tener en
cuenta lo siguiente:
- La frenada debe de ser lo más larga y progresiva posible. Así mismo, lo suficientemente
potente para que se pueda analizar correctamente el estado de la suspensión (en una frenada
excesivamente suave no podré conseguir nunca que la suspensión se comprima y
descomprima lo suficiente como para poder ser analizada correctamente). Por norma general,
vehículos de peso medio deben de realizar frenada cercanas a los 400Kg en el eje delantero.
- La velocidad de la prueba puede ser variable. El que ésta se realicé más rápida o más lenta
me influirá en poder comprobar el vehículo en unas condiciones u otras. Así, si quisiera
comprobar el estado del ABS, podré realizar la prueba mucho más rápida, si lo que me
interesa es comprobar posibles obstrucciones del sistema de freno realizaré una frenada lenta
y suave.
Es importante que en ambos ejes del vehículo la prueba se realice aproximadamente a la
misma velocidad, ya que si esto no es así, puedo estar provocando un error en el cálculo del
reparto de frenada (lógicamente esto no ocurre cuando la prueba se realiza con una máquina
de 4 placas ya que ambos ejes se miden exactamente a la misma velocidad.
- Después de realizada la frenada, el freno debe de mantenerse pisado para que la máquina
sea capaz de poder comprobar el estado de la suspensión. El pedal ha de soltarse cuando el
vehículo deje de oscilar (rebotar). Si el tiempo de pisado es excesivamente largo, se mostrará
en pantalla un mensaje indicándolo, por el contrario, si el tiempo es demasiado corto se
impedirá la medida de todos los rebotes de suspensión , dando como resultado suspensiones
más duras que la real.
- En la realización de la frenada nunca debe de existir arrastre de las ruedas sobre las placas,
esto suele ser muy frecuente cuando lo medido es el freno de mano.
- Cuando lo probado sean coches de poco peso la comprobación de la suspensión trasera se
realizará mejor frenando con el freno de mano y de pie simultáneamente, para que así
aumenten los kilos de frenada y se pueda observar de una manera más clara el estado de la
suspensión, lógicamente nos permitirá ver mejor los rebotes de suspensión pero nos falseará
los valores de frenada.
- Para la comprobación del estado direccional de vehículo se pasará suavemente sobre la placa
de dirección. El volante no debe de sujetarse y hemos de comprobar que las ruedas pasen
rectas sobre la placa. Podremos comprobar que en vehículos con bastantes kilometros habrá
una variación en la dirección dependiendo del tiro provocado al comprobar la misma.
Así, por ejemplo, si el vehículo es empujado para que pase por la placa de dirección nos
podremos encontrar con que la medida de dirección sea -2 mm, sin embargo, si realizamos la
medida provocando tiro en la dirección nos podría dar un resultado de 0 mm (esto puede ser
característico de coches de tracción delantera, en el caso de tracciones traseras podría ocurrir
lo contrario).
NOTA: la realización incorrecta de la prueba provocará resultados incorrectos. En caso de
duda, por favor, póngase en contacto con su distribuidor.
Emisiones-USU Rev. 1
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