Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - Trix 042 Serie Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild:

Güterzug-Dampflokomotive Baureihe 042 der DB
Im Rahmen des Einheitslokprogramms der DRG entwickelte
die Lokomotivindustrie für schnellfahrende Güterzüge die
1'D1'-Lokomotive der Baureihe 41. Die beiden Baumuster-
maschinen lieferte Schwartzkopff 1936. Das Fahrwerk war
eine Neuentwicklung, der Kessel war der gleiche wie bei
der Baureihe 03, allerdings wurde er bei der BR 41 für 20 Bar
ausgelegt. Die Radsatzfahrmasse konnte wahlweise auf 18 t
oder 20 t eingestellt werden. Mit der Baureihe 41 entstand
erstmals eine universell einsetzbare Mehrzwecklokomotive.
Den beiden Vorserienmaschinen folgten 364 Serienloko-
motiven, die geringfügig verbessert und von nahezu allen
deutschen Lokomotivfabriken bis 1941 geliefert wurden. Die
90 km/h schnellen und rund 1.900 PS starken Lokomotiven
kamen in fast allen Bereichen zum Einsatz.
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben 216 Loks bei der DB,
116 bei der DR. Da beide Staatsbahnen auf die Baureihe 41
nicht verzichten konnten, wurden zahlreiche Maschinen mit
neuen Kesseln versehen. Zwischen 1957 und 1961 erhielten
im Ausbesserungswerk (AW) Braunschweig 102 Loks der
Baureihe 41 diesen neuen Kessel, der in Verbindung mit
der entfallenen Frontschürze das Erscheinungsbild der 41er
deutlich veränderte. 40 dieser Umbauloks kamen zusätzlich
in den Genuss einer Ölhauptfeuerung.
Die nicht umgebauten Maschinen wurden größtenteils in
den 1960er-Jahren ausgemustert, bis 1971 folgten die rost-
gefeuerten Umbaumaschinen, die ab 1968 als 041 bezeich-
net wurden. Die ölgefeuerten 41er (ab 1968: 042) hingegen
standen bis zum Ende der Dampftraktion bei der DB (1977)
für das Bahnbetriebswerk Rheine im Einsatz.
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Information about the Prototype:

DB Class 042 Freight Train Steam Locomotive
The locomotive industry developed the class 41 2-8-2
locomotive for fast freight trains as part of the DRG's
standardization program. Schwartzkopff delivered the two
sample prototype units in 1936. The running gear was a new
development; the boiler was the same for the class 03, but
it was rated for 290 pounds per square inch on the class
41. The axle load could be set at 18 or 20 metric tons. In the
class 41 the railroad had a general-purpose locomotive for
the first time that could be used anywhere. The two sample
prototype units were followed by 364 regular production
locomotives that were improved slightly and that were
delivered by almost all of the German locomotive builders
up to 1941. These locomotives could do 90 km/h/56 mph and
had around 1,900 horsepower. They were used in almost all
areas of the railroad.
The DB acquired 216 of these locomotives after World War
II, and 116 remained with the DR in East Germany. Since
neither of the state railroads could do without the class 41,
numerous units were equipped with new boilers. Between
1957 and 1961 a total of 102 units of the class 41 were given
this new boiler at the maintenance facility in Braunschweig.
This new boiler combined with the removal of the front skir-
ting clearly altered the look of these locomotives. Oil firing
was also applied to 40 of these rebuilt locomotives.
The units that were not rebuilt were retired in the Sixties for
the most part. The coal-fired rebuilt units followed by 1971;
they had been newly designated as the class 041 from 1968
on. The oil-fired class 41 units (from 1968 on: 042) were in
use until the end of steam locomotive motive power on the
DB in 1977 and were based in Rheine.