Trix 042 Serie Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réelle:
Locomotive à vapeur pour trains marchandises série 042 de la
DB
La locomotive de la série 41 de type 141 fut conçue dans le cadre
du programme d'unification des locomotives de la DRG. Les deux
prototypes furent livrés par Schwartzkopff en 1936. Le châssis
était de conception nouvelle, la chaudière était la même que cel-
le de la série 03, mais à la différence de la BR 41, elle était prévue
pour 20 bars. La charge par essieu pouvait être réglée au choix
sur 18 ou 20 t. La série 41 était la première série de locomotives
polyvalentes universelles. Les deux machines de pré-série furent
suivies de 364 locomotives de série légèrement améliorées qui
furent livrées jusqu'en 1941 par presque tous les fabricants de
locomotives allemandes. Les locomotives, qui avec leurs
1900 ch pouvaient atteindre une vitesse de 90 km/h, étaient
utilisées dans presque tous les domaines.
Après la seconde guerre mondiale, 216 locomotives restèrent à
la DB et 116 à la DR. Aucune des deux sociétés nationales ferro-
viaires ne pouvant se passer de la série 41, de nombreuses ma-
chines furent pourvues d'une nouvelle chaudière. Entre 1957 et
1961, 102 locomotives de la série 41 furent équipées dans l'atelier
principal de Braunschweig de cette nouvelle chaudière, qui avec
la suppression du tablier frontal, conférait à la BR 41 une toute
autre allure. Quarante de ces locomotives reconstruites furent
équipées en outre pour la chauffe au fioul.
Les machines non transformées furent en grande partie réfor-
mées dans les années 1960, suivies jusqu'en 1971 des machines
reconstruites chauffées au charbon, qui à partir de 1968 furent
immatriculées dans la série 041. Les machines de la série 41
chauffées au fioul (désignées comme série 042 à partir de 1968),
par contre, affectées au dépôt de Rheine, restèrent en service
jusqu'en 1977, fin de la traction vapeur à la DB.
Informatie van het voorbeeld:
Goederentrein-stoomlocomotief serie 042 van de DB
In het kader van het eenheidslocprogramma van de DRG
ontwikkelde de locomotiefindustrie de 1'D1'-locomotief van
de serie 41 voor snelle goederentreinen. De twee prototype-
machines werden in 1936 door Schwartzkopff geleverd. Het
onderstel was een nieuwe ontwikkeling, de ketel was de-
zelfde als die van de serie 03, al werd hij voor de BR 41 voor
20 bar ontworpen. De belasting per as kon naar keuze op 18
of 20 ton worden ingesteld. Met de serie 41 ontstond voor
het eerst een universeel inzetbare multifunctionele locomo-
tief. De twee prototypemachines werden gevolgd door 364
serielocomotieven, die op een paar punten verbeterd waren
en tot 1941 door vrijwel alle Duitse locomotiefbouwers
werden geleverd. De locomotieven die een snelheid van 90
km per uur haalden en een vermogen van ongeveer 1.900 pk
bezaten, werden op vrijwel alle gebieden ingezet.
Na de Tweede Wereldoorlog gingen er 216 locs naar de DB
en 116 naar de DR. Omdat beide spoorwegmaatschappijen
niet zonder de serie 41 konden, werden talrijke machines
van nieuwe ketels voorzien. Tussen 1957 en 1961 kregen 102
locs van de serie 41 deze nieuwe ketel in hoofdwerkplaats
Braunschweig. Doordat ook het frontschort van de machine
werd verwijderd, kreeg de 41 een opvallend nieuw uiterlijk.
40 van deze ombouwlocs werden bovendien van een olie-
stookinrichting voorzien.
De niet-omgebouwde machines werden grotendeels in de
jaren 1960 buitendienstgesteld. De laatste kolengestookte
ombouwmachines, die vanaf 1968 met 041 werden aange-
duid, hielden het tot 1971 vol. De oliegestookte 41-ers (vanaf
1968: 042) werden tot aan het einde van het stoomtijdperk bij
de DB in 1977 ingezet voor depot Rheine. 5