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Informations concernant la locomotive réele
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement
de la série V 160 finit par aboutir à la construction en série
des locomotives de la série 218. En 1971, date de leur livrai-
son, elles représentaient la conception la plus moderne de
locomotives diesel monomoteur de grande taille pour la trac-
tion de lourds trains voyageurs et marchandises. Toutes les
expériences accumulées avec les séries 215 et 216 pouvaient
être mises à profit pour la BR 218. Les nouveautés : un frein
hydrodynamique permettant d'atteindre une vitesse maxima-
le de 140 km/h et un chauffage électrique remplaçant celui au
gaz existant jusqu'alors. Avec ses 2500 ch, le nouveau mo-
teur à 12 cylindres de MAN et Maybach-Mercedes fournissait
une puissance suffisante pour le générateur du chauffage et
la transmission hydraulique de la locomotive. Un moteur auxi-
liaire devenait ainsi superflu. Les fournisseurs de la BR 318
étaient les firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute
l'Allemagne pour la traction de trains marchandises et
voyageurs – dont l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double
traction. Il y eut et il existe encore de nombreuses variantes
de livrées, du pourpre jusqu'au rouge oriental avec un «
bavoir » blanc sur la face frontale en passant par le bleu
océan/beige ; les machines sont aujourd'hui dotées d'une
livrée rouge trafic avec des bandes transversales blanches.
Mais également : la 218 217-8, unique machine aux cou-
leurs du TEE et 10 locomotives en livrée organge-gris cail-
lou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach. Il existe
en outre des livrées spéciales pour la «DB Touristik », la
comédie musicale « König Ludwig » et le « Sonderzug nach
Pankow » (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg.
Informatie van het voorbeeld
De BR V160 leidde over een periode van 15 jaar en
meerdere varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de
serielocomotief, de BR 218. Op het moment dat de loc in
1971 werd afgeleverd, representeerde deze het modernste
ontwerp van een éénmotorige grote dieselloc voor zware
reiziger- en goederentreinen. Alle ervaringen die men met
de serie 215 en 216 had verzameld, konden bij de bouw
van de BR 218 benut worden. Nieuw was het inbouwen van
een hydrodynamische rem, waardoor de maximumsnelheid
tot 140 km/h verhoogt kon worden en de elektrische rijtu-
igverwarming in plaats van de tot dan gebruikelijke stoom-
verwarming. De nieuwe twaalfcilinder dieselmotor van MAN
en Maybach-Mercedes leverde een vermogen van 2500
pk, ruim voldoende voor de verwarmingsgenerator en de
hydraulische aandrijving van de locomotief. Een hulpmotor
was zodoende niet meer nodig. De leveranciers van de BR
218 waren de firma's Krupp, Kraus-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor go-
ederen- en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet,
zowel alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleur-
varianten geweest en deze zijn er nog, van purperrood,
via oceaanblauw-beige tot oriëntrood met een wit "slab-
betje" op het front en op dit moment in de kleurstelling
verkeersrood met witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige
de 218 217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc's in oranje-kie-
zelgrijs, de kleuren van de City-Bahn Keulen-Gummers-
bach. Tenslotte nog de speciale beschildering voor de DB
Touristik, Köning-Ludwig-Musical en de "Sonderzug nach
Pankow" van Udo Lindenberg.
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