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2. Como se le indica en el terminal de conexión LCD, inserte el cable de prueba rojo
en el terminal
de cilindros. Conecte los extremos a probar como se ilustra.
• Si se utiliza un sistema de encendido DIS sin ninguna placa distribuidora
en el automóvil, conecte la sonda de prueba roja a la línea de señal TACH
(tacómetro) (que está conectada al módulo DIS del computadora del motor
del automóvil). Consulte el manual de servicio automotriz para la posición
específica
• Si se utiliza un sistema de encendido con una placa distribuidora en el
automóvil, conecte la sonda de prueba roja al extremo negativo primario de
la bobina de encendido. (Consulte el manual de servicio automotriz para la
posición específica).
• Si se prueba el carburador de retroalimentación GM, conecte la sonda roja a
la terminal de tierra o la computadora del solenoide. (Consulte el manual de
servicio automotriz para la posición específica).
• Si la permanencia de un equipo de encendido / apagado arbitrario es probada,
conecte la sonda roja al extremo del equipo, fijada con un interruptor de
encendido / apagado.
3. Conecte la sonda de prueba negra a la terminal de tierra del automóvil.
4. Al arrancar el motor o durante su funcionamiento, pruebe la velocidad de
rotación del motor y lea el valor mostrado en la pantalla. La velocidad de rotación
real del automóvil que se va a probar debe ser igual al valor mostrado multiplicado
por 10. Por ejemplo, la velocidad de rotación real del motor del automóvil debe
ser 2000 RPM (200 x 10) si el valor mostrado es 200 y el multímetro se ajusta en la
nivel 6CYL (6 cilindros)
7. ALMACENAMIENTO DE DATOS
Bajo cualquier circunstancia de prueba, la pantalla del multímetro almacena el
resultado de la prueba tan pronto como se presiona HOLD. Cuando se presiona
el botón HOLD una vez más, el resultado de la prueba que se muestra en la
pantalla del multímetro se desbloqueará inmediatamente y el multímetro muestra
aleatoriamente el resultado de la prueba actual.
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS AUTOMOTRICES
El multímetro digital es una herramienta para el diagnóstico muy eficaz de los
problemas con los sistemas electrónicos del automóvil. Esta parte ofrece una
introducción especial sobre cómo se usa el multímetro para diagnosticar cualquier
problema con un fusible, interruptor, solenoide, relay, sistemas de arranque y
carga, sistema de encendido, fuel system y sensor del motor.
1. PRUEBA DE FUSIBLES: COMPRUEBE EL FUSIBLE PARA VER SI ESTÁ FUNDIDO
a. Ajuste el interruptor giratorio a 200 Ω.
b. Como se le indica en el terminal de conexión LCD, inserte el cable de prueba
rojo en el terminal Ω y el negro en el terminal COM.
c. Cortocircuite las sondas de prueba rojas y negras, cuando la lectura del
multímetro se muestre entre 0.2 Ω y 0.5 Ω. Si es más de 0.5 Ω, verifique las
puntas de prueba para ver si están bien conectadas.
d. Conecte las sondas de prueba rojas y negras en paralelo a los dos extremos del
fusible, cuando la lectura del multímetro debe mostrarse a menos de 10 Ω lo
que indica que el fusible es bueno. Cuando la pantalla está sobrecargada "1",
se muestra que el fusible se ha fundido.
• Debe reemplazarse con un fusible del mismo tipo y tamaño.
2. PRUEBA DEL INTERRUPTOR: VERIFIQUE EL INTERRUPTOR PARA VER SI PUEDE
FUNCIONAR CORRECTAMENTE
a. Lo mismo que en los Artículos 1 a 3 (PRUEBA DE FUSIBLES).
b. Conecte la sonda del cable de prueba negro a un extremo del interruptor y
la roja al otro extremo. Cuando el interruptor está conectado, la lectura del
multímetro debe mostrarse a menos de 10 Ω. Cuando se corta el interruptor, la
sobrecarga "1" debe mostrarse como la lectura del multímetro.
3. SOLENOIDE O PRUEBA DE RELAY
12
y el negro en el terminal COM. Seleccione un número apropiado
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