Montage; Préparation; Démontage - Gazzini ECHT-CARBON-LENKER STREET X Instrucciones De Uso

• Ne monter soi-même le guidon que si l'on possède les connaissances
techniques requises. Si ce n'est pas le cas, consulter impérativement un garage
spécialisé.
• Remplacer le guidon s'il a été endommagé lors d'un accident.
REMARQUE !
Risque de dommage !
• Vérifier que le guidon est adapté au pontet de guidon, aux unités de
commutation, ainsi qu'aux câbles et gaines existants.
• Toujours monter les câbles et les gaines de manière à ce que les mouvements
du guidon ne les tendent pas, même lorsque la direction est complètement
braquée. Lors du montage, s'assurer de ne pas les coincer.
• Lorsque la direction est complètement braquée, le guidon et les unités de
commutation ne doivent en aucun cas toucher d'autres composants, comme
par ex. le réservoir ou le carénage.
• Les alésages pour le blocage des unités de commutation doivent toujours être
percés seulement d'un côté du guidon. Ne jamais percer le guidon de part en
part.
• S'assurer du parfait fonctionnement de l'unité de poignée d'accélérateur : la
poignée d'accélérateur doit revenir automatiquement dans sa position initiale
lorsqu'on la relâche et ne doit par ex. pas être freinée/bloquée par l'embout de
guidon.

4 | Montage

4.1 | Préparation
Avant de commencer la transformation, chercher un endroit approprié pour travailler proprement
sans être dérangé. Préparer les outils et les composants nécessaires et lever la moto de manière
sûre. Recouvrir le réservoir d'un chiffon, afin de le protéger de tout dommage.
Avant de monter le nouveau guidon, prendre la mesure au centre du pontet de guidon, par ex. à l'aide
d'un pied à coulisse, pour s'assurer que le diamètre du guidon correspond bien. Si le diamètre ne
correspond pas, monter un pontet de guidon approprié et autorisé pour le véhicule. Prendre en outre
les mesures sur le guidon pour s'assurer que le diamètre des unités de commutation correspond
bien.
S'assurer ensuite que les dimensions du nouveau guidon sont compatibles avec les câbles et les
gaines existants. Pour cela, demander de préférence à une tierce personne de maintenir le guidon
d'origine de la moto pendant qu'on mesure la fixation au niveau du té de fourche. Demander à
l'assistant de tenir le guidon en hauteur pour permettre de mesurer soi-même la marge de manœuvre
que les câbles et les gaines laissent. Calculer ensuite la hauteur et la largeur du nouveau guidon. Si
les câbles et/ou les gaines sont trop courts, vérifier s'il est possible de résoudre le problème en les
passant savamment sur la moto. Sinon, utiliser des composants plus longs.
4.2 | Démontage
Si rien ne gêne le montage, procéder au démontage définitif du guidon existant du véhicule. Pour
démonter plus facilement les différents composants, commencer par revisser le guidon sur le té de
fourche.
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Détacher ensuite les embouts de guidon. Dans tous les cas, un bras de levier suffisant est
nécessaire, car les vis sont souvent fermement « bloquées ». Desserrer les vis cruciformes avec un
tournevis à frapper ; s'il n'y en a pas, donner quelques coups secs à l'aide du maillet sur un tournevis
parfaitement adapté à la vis en appliquant une force concentrée.
Puis détacher les poignées en caoutchouc. Les professionnels injectent de l'air comprimé entre le
caoutchouc et le guidon. À l'atelier, on peut appliquer un peu de liquide vaisselle (surtout pas d'huile,
d'essence ou d'autres carburants) sous la poignée à l'aide d'une seringue jetable.
REMARQUE !
Risque de dommage !
• Si la poignée est collée à l'unité de commutation ou au guidon, la couper
précautionneusement à l'aide d'un cutter.
• Ensuite, détacher et retirer les unités de commutation à l'aide d'un tournevis
cruciforme adapté.
• Retirer la pompe à frein du guidon et poser les câbles du contacteur de stop et
l'unité de pompe à frein par ex. sur le support de phare en les enveloppant dans
un chiffon tout en veillant bien à ne pas les positionner à l'envers.
Procéder de la même manière avec l'unité d'embrayage.
Le guidon peut ensuite être définitivement retiré de son pontet. Une fois le guidon desserré, il
est ensuite facile de démonter l'unité de poignée d'accélérateur sans avoir à décrocher le câble
d'accélérateur.
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