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6.3
Fijación del motor
Conjunto de sujeción axial EAMM-A
Tab. 1: Sumario de la fijación del motor
Aflojar únicamente los tornillos o pasadores roscados descritos en las indica-
ciones de las instrucciones.
1. Seleccionar el motor y el conjunto para el montaje del motor de Festo
è www.festo.com/catalogue.
Si se utilizan otros motores, deberán tenerse en cuenta los valores límite para
fuerzas, momentos y velocidades.
2. Fijar el conjunto para el montaje del motor, respetar las instrucciones
è www.festo.com/sp.
3. Fijar el motor sin que se creen tensiones. Soportar los motores grandes y
pesados.
Conectar los cables del motor solo una vez finalizado el montaje.
6.4
Fijar el eje
Requisito
– No hay colisión, en el espacio de movimiento del elemento adosado, con los
elementos del motor, de fijación y de los sensores.
– Suficiente espacio para alcanzar las conexiones destinadas al mantenimiento.
– Suficiente espacio para alcanzar y fijar la conexión de aire de barrido.
– Planitud de la superficie de montaje del 0,05 % de la carrera o máximo 0,5 mm
a lo largo de la carrera de la superficie de apoyo.
– El montaje del producto debe realizarse sin tensiones ni flexiones.
1. Seleccionar los elementos de fijación è www.festo.com/catalogue.
2. Colocar los elementos de fijación en los puntos de soporte.
3. Apretar los tornillos de fijación.
Respetar el par de apriete máximo y la profundidad máxima de atornillado.
Con los pórticos horizontales de dos ejes y con los pórticos con tres ejes, prestar
atención al paralelismo, la altura del producto y la alineación de los ejes.
Para más información, consultar con el servicio de asistencia técnica local de
Festo.
Fijación para perfil EAHF-L2
Fijación mediante ranura de perfil
è
Instrucciones
www.festo.com/sp.
Tab. 2: Sumario del elemento de fijación
6.5
Fijación del elemento adosado
Sin colisiones
Planicidad
Tab. 3: Requisito para el elemento adosado
Requisito:
– No hay colisión, en el espacio de movimiento del elemento adosado, con los
elementos del motor, de fijación y de los sensores.
– Planicidad de la superficie de montaje del elemento adosado de 0,01 mm por
encima de la superficie del carro.
– Minimizar el momento de vuelco mediante la fuerza Fx. Brazo de palanca corto
a desde el centro de la guía
adosado
– No se sobrepasa la profundidad máxima de atornillado de los tornillos de
retención.
1. Seleccionar accesorios è www.festo.com/catalogue.
2. Colocar los elementos de centrado en los orificios de centrado.
3. Colocar el elemento adosado sobre el carro.
4. Apretar los tornillos de fijación.
Respetar el par de apriete máximo y la profundidad máxima de atornillado.
Centro de masa y
Profundidad máx.
par de vuelco
de atornillado
hasta el centro de gravedad del elemento
Al utilizar un eje de guía pasiva adicional o una guía externa, asegurarse de que el
paralelismo y la alineación de los ejes y de la guía sean exactos.
Recomendación: utilizar fijaciones de guía con compensación de tolerancia.
Fijación directa
Fijación mediante rosca
Tab. 4: Sumario del elemento adosado
Tamaño
45
Fijación directa
Tornillo
M4
Par de apriete máx.
[Nm]
2,9
Profundidad máx. de atorni-
[mm]
7,8
llado t
máx.
Centraje (tolerancia de taladro H7)
Æ 4
Pasadores de centraje
[mm]
Casquillo para centrar
[mm]
–
Tab. 5: Información del elemento adosado
6.6
Fijación de los accesorios
Requisito
– No hay colisión, en el espacio de movimiento del elemento adosado, con los
elementos del motor, de fijación y de los sensores.
– Protección contra el sobrepasamiento incontrolado de las posiciones finales.
– Referenciar respecto al interruptor de referencia o a la posición final.
– Detección de posiciones finales o posiciones intermedias.
1. Seleccionar accesorios è www.festo.com/catalogue.
2. Fijar el sensor (referencia o consulta):
– Fijar el soporte para sensor y la leva de conmutación (independiente del
tipo de fijación).
– Fijar el sensor.
Instrucciones è www.festo.com/sp.
Soporte para sensor y leva de conmutación
– Leva de conmutación: fijación en carro
– Soporte para sensor: fijación mediante ranura del perfil
– Proteger el sensor de influencias externas magnéticas o ferríticas (p. ej., una distancia mínima de
10 mm con respecto a las tuercas deslizantes).
– Utilizar preferentemente sensores de final de carrera de hardware con función de contacto nor-
malmente cerrado (protección garantizada incluso en caso de fallo del sensor).
– Consultar el estado de la leva de conmutación solamente con un sensor inductivo.
– Los imanes integrados en el carro solamente deben detectarse con sensores magnetorresistivos.
è
Instrucciones
www.festo.com/sp.
Tab. 6: Sumario de la fijación para sensor
Conexión del aire de barrido
La aplicación de una sobrepresión o de una depresión en el rango de aprox
± 0,02 MPa (± 2,9 psi; ± 0,2 bar) reduce o previene la contaminación de las
siguientes maneras:
– La aplicación de una depresión minimiza la liberación de polvo abrasivo al
entorno.
– La aplicación de una sobrepresión reduce la penetración de suciedad en la
cadena cinemática.
60
80
M5
M6
5,9
9,9
10,8
14,7
–
Æ 5
Æ 7
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